帶式輸送機發展至今至少已有150年的歷史，初期設計主要用于谷物等較小密度物料的輸送，隨著科學技術的迅速發展，用于制造、設計和安裝的各種新技術、新方法的出現以及輸送帶接頭技術的不斷完善，帶式輸送機技術進入了一個高速發展階段。在某些領域，帶式輸送機已逐漸開始取代機車和汽車運輸，它具有輸送物料種類廣泛、輸送能力大、輸送路線的適應性強、運行平穩可靠、物料的破碎性小以及裝卸料靈活、費用低、易于實現自動控制及節能環保等特點。目前被廣泛應用于電力、糧食、冶金、化工、煤炭、礦山、港口、建材等諸多領域，在國民經濟中發揮著重要作用。

    1、國產帶式輸送機的發展現狀及趨勢

　　我國帶式輸送機行業起步相對國外較晚，但是在冶金、礦山、煤炭、交通、能源、建材等基礎工業的帶動下，我國帶式輸送機行業發展速度較快。近年來國產帶式輸送機產量逐年增長，根據中國重型機械工業協會數據顯示，2009年我國帶式輸送機產量超過800萬米。在產量逐年增長的同時，國產帶式輸送機產品的種類和技術水平也有了較大程度的提高。當前我國已經建成以北方重工、安徽盛運、山東礦機為代表的大型的帶式輸送機生產企業，并且隨著國家產業結構的調整以及節能減排等政策的實施，行業內企業開始逐漸加大技術的研發力度，液壓自動張緊技術、轉彎技術、柔性制動技術、膠帶防跑偏技術、監控技術以及變頻技術在帶式輸送機上的逐步應用，使得帶式輸送機的安全可靠性得到了大幅度提高，同時，多轉彎、上運、下運以及膠帶翻轉等關鍵技術都得到了很好地解決。當前，我國自主開發的帶式輸送機產品已經具備裝備國內重大工程的能力，并已開始向海外市場進軍。據資料顯示，2009年，我國帶式輸送機出口產值約占帶式輸送機工業總產值的15%-20%。

　　從未來國內市場的發展前景來看，煤炭、礦山開采、港口碼頭、電力、鋼鐵、糧食等行業的投資規模將繼續擴大，這也必將帶動帶式輸送機的市場需求不斷增大；國際市場上，發展中國家正大力發展其本國的基礎工業，如印度、巴西、東南亞、非洲、拉美等國家和地區對帶式輸送機的需求量也在逐漸增加。國產帶式輸送機由于的性價比較高，在國際市場上具有很強的競爭力。因此國內外市場的發展角度來看，國產帶式輸送機都具有較大的需求空間。根據市場的需求趨勢，帶式輸送機將朝著長距離、大功率、大運量的方向發展，同時隨著節能減排等政策的實施以及政府和全社會對安全生產的重視程度的增加，小規模火電、煤礦及水泥等生產企業相繼關閉，取而代之的是具有先進工藝的大型企業，因此，對帶式輸送機的性能、質量、安全可靠性等方面的要求更高。由于帶式輸送機的核心部件決定了其整機的綜合性能，因此帶式輸送機核心部件的專業化分工與協作將成為該行業發展的必然趨勢，在帶式輸送機市場需求的帶動下，其核心部件的市場價值也逐漸凸顯。

 　　2、帶式輸送機的核心部件

   帶式輸送機的主要核心部件包括張緊裝置、制動裝置和驅動裝置。

　　2.1張緊裝置

　　張緊裝置是帶式輸送機不可缺少的重要組成部分，它可以保證帶式輸送機驅動滾筒分離點的足夠張力，防止輸送帶打滑，并且能夠補償輸送帶過度工況時產生的塑性變形，維持輸送機正常運行所需的最小拉緊力，從而保證帶式輸送機的正常運行。張緊裝置性能的好壞直接影響帶式輸送機的整機性能，在帶式輸送機中的作用尤為重要。

　　張緊裝置在國外研究較早，上個世紀40年代，蘇聯和日本就已經開始使用，而我國使用張緊裝置的時間相對不長，其理論研究和設計方法還有待進一步完善。縱觀我國張緊裝置的發展歷程，大致經歷了機械張緊、半自動張緊以及全自動張緊三個階段，機械張緊主要有固定絞車式和重錘式兩種張緊方式，其中固定絞車式張緊只能人工調節，無法保證輸送帶的張力恒定，而重錘式張緊也存在著響應慢、成本高、操作不方便等問題；半自動張緊主要指液壓絞車張緊裝置，該類張緊裝置能夠基本實現輸送帶的張力恒定，同時相應速度較快，成本較低，但也存在著能耗較大、設備磨損嚴重以及故障率高等缺點；全自動張緊主要指液壓自控張緊裝置，它根據帶式輸送機在啟動階段和正常穩定運行階段對不同輸送帶張力的要求，確定合理的張力控制模型，運用機電液一體化技術實現其張力的自動控制，從而實現帶式輸送機在啟動、制動和穩定運行階段的張力恒定，大大延長了輸送帶的使用壽命。

 　　當前國內許多行業仍然大量使用機械和半自動張緊裝置，但由于這兩種張緊形式存在的種種弊端，近年來市場需求逐步以液壓自控張緊裝置為主。從整個張緊裝置的市場銷售情況來看，2011年我國張緊裝置市場銷售額達到16.46億，較2007年增加了1.09倍。2007年至2011年我國張緊裝置的市場銷售量和銷售額，以及依據此增長速度、設備升級產品價值提升等多方面因素綜合考慮計算未來幾年我國的張緊裝置市場銷售量和銷售額情況。

    2.2制動裝置

　　制動裝置是應用于傾角式帶式輸送機的安全制動裝置，主要用于實現帶式輸送機的可控制動停車以及異常情況下輸送帶緊急制動，它能夠有效防止飛車、打滑、滾料等事故的發生，提高輸送帶的使用壽命。因此，性能良好的制動裝置是保證傾角式帶式輸送機可靠正常運行及平穩柔性停車的關鍵部件。

　　鑒于制動裝置的重要性，國內外學者對帶式輸送機的制動系統開展了大量研究。在國內，中國礦業大學、西安科技大學、太原理工大學以及山東科技大學等高等院校均開展了多年的理論研究，并且自行開發設計了一系列制動裝置產品，部分產品的技術水平已經接近或達到國際水平。從當前國內制動裝置的應用情況來看，主要包括電力制動、液壓制動、液力制動以及盤式制動等多種制動方式。從市場銷售規模來看，2011年銷售規模達到4萬臺，銷售額達到9.33億元。未來，隨著國家及全社會對安全生產重視程度的進一步提高，國家《煤礦安全規程（2011）》明確提出“傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時必須同時裝設防逆轉裝置和制動裝置；下運時必須裝設制動裝置。”，這一系列法律法規的出現，將使得安全生產領域的投入持續增加，這既對帶式輸送機用制動裝置的性能提出了更高要求，同時也提升了該行業總經濟容量，預計到2015年，我國帶式輸送機用制動裝置市場容量將達到20億元。2007年至2011年我國制動裝置的市場銷售量和銷售額，以及依據此增長速度計算未來幾年國內帶式輸送機用制動裝置市場銷售量和銷售額情況。

    2.3驅動裝置

　　驅動裝置是帶式輸送機的啟動裝置，即動力來源，啟動問題是帶式輸送機尤其是大型帶式輸送機的關鍵問題，啟動問題不僅僅關系到輸送機的使用性能，還影響著帶式輸送機的經濟效益。目前，驅動裝置按其性質可分為三類：電氣調速，液力調速和可控驅動裝置。其中電氣調速驅動裝置發展相對較早，但技術水平相對較低；液力調速驅動裝置主要是液力偶合器，目前國內煤礦井下用帶式輸送機軟啟動裝置一般為調速型液力偶合器，其主要通過調節工作腔液體的充滿度來改變輸出轉速和轉矩，具有一定的軟啟動功能和調速能力，但限于其傳動原理和結構，調速型液力偶合器在軟啟動的功能和性能上遠遠無法滿足使用要求；可控驅動裝置是近年來發展起來的新技術，它集機電液技術為一體，目前我國市場應用較為成熟的有CST和BOSS兩種可控起動裝置，其中CST系統相對較多，它能夠實現對整個起動過程的有效控制，可控性能好，實際起動速度曲線與理想起動速度曲線非常接近，因此其動張力較小，但是到目前為止還未能實現CST系統的國產化。整體而言，我國的驅動裝置技術水平較發達國家還有一定的差距。

　　從市場應用情況來看，由于驅動裝置是帶式輸送機必需核心裝置之一，與帶式輸送機的需求呈現一定的正相關性，隨著帶式輸送機需求量的增加，保守預估，到2015年我國驅動裝置的市場需求將達到70億元。

　　3、結論

　　由于帶式輸送機具有良好的性能特點以及靈活的變化方式，使得下游行業的需求范圍越來越廣泛，需求空間越來越大。另外，隨著下游行業的技術進步，對帶式輸送機的性能要求也逐漸提高。專業化的分工協作是未來發展的主要趨勢，由此所帶來的帶式輸送機及其核心部件的市場空間價值是不可估量的。