在鋼貿業融資遭遇集體性違約的信譽危機之后，鋼貿商資金鏈斷裂，鋼貿業從業人員也急劇萎縮。這兩年，銀行對于鋼貿業貸款也是防火、防盜、防鋼貿，鋼貿業貸款名聲狼藉。

鋼貿業信貸問題爆發，也是伴隨鋼鐵業產能嚴重過剩，以及宏觀經濟增速放緩，需求增速放緩，鋼鐵貿易業利潤大幅下滑甚至虧損，以及企業前期盲目擴張所致。

如今，據不完全統計，目前在全國20萬家各類鋼鐵流通商，一般上規模的鋼貿企業，都需要靠銀行貸款。近年時間，一些銀行已經對鋼貿企業的貸款嚴格控制，有的停止對鋼貿商的鋼材質押貸款。許多企業都開始運營不轉，企業規模縮小，不利于鋼鐵流通企業的正常發展。

基于目前鋼貿業的困境，工信部信息化推進司副司長董寶青在“第七屆中國鋼鐵物流合作論壇”上透露，目前工信部正在“重新建立銀行業和鋼鐵業，特別是鋼鐵流通業的合作，重新建立這個信心”雖然目前并沒有正式推動文件，但從透漏消息來看，政策實施將會緩解目前鋼貿業融資困局。對于鋼貿商來說更是一大提振信心的消息。

回顧2013年，國家不僅加大對鋼鐵生產企業的淘汰落后產能工作，也加大了對于鋼貿業的規范管理工作。7月16日，《鋼鐵流通企業經營管理分級評定》國內貿易行業標準貫標工作全面啟動，國家開始對鋼鐵流通企業分級。此次分級，促進了鋼材流通產業轉型升級，但沒有化解鋼貿業資金信貸惡化的問題。

據悉，2013年12月，工信部組織了10家銀行的總行與10家著名企業的研討會，共同研討在線金融問題。其中10家企業中有6家為鋼鐵流通企業。

一方面，鋼貿業由于資金鏈斷裂大幅萎縮，同時行業越來越規范，能夠生存下來的鋼貿企業，算是規模比較大，并且經營效益比較好，具有一定市場競爭優勢的企業。這類企業依然需要較大資金的支持。

另一方面，鋼貿業的大幅萎縮。也為目前國內鋼鐵電商的發展帶來機遇。當然，鋼鐵電商業并非去搶了傳統鋼貿流通業飯碗，而是互利共贏，共同促進鋼鐵行業的轉型升級。目前國內鋼鐵電商也正瞄準了金融服務這一塊，為鋼鐵貿易商提供在線金融服務。

在線金融服務，與傳統信貸有一定區別。可以增進銀行與鋼貿業之間互信度，打破以往的負面形象。除了具備傳統的信貸審查機制外，更是有了具體的累計的成交數據。同時可以監控專款流向動態，避免重復質押，避免部分鋼貿企業虛構貿易背景套取銀行貸款行為發生。這將是一個鋼鐵電商—銀行—鋼貿商三者之間共同構建的新型信貸模式。

據悉，目前國內鋼鐵電商在金融服務領域，也已經走出了一小步，成功地為銀行、鋼鐵貿易企業增強互信。

試想，如果國家主導推進鋼貿業與銀行增強互信，會從哪幾個方面著手呢？筆者以為，目前在線金融模式可能是一個較好的方向！【文/皮建勇 中國鋼鐵現貨網 2013/1/14】