2013年12月20日起，深圳市加油站將全部換為國四車用柴油，從而成為廣東省率先全面推廣使用國四車用柴油的城市。

更多城市或將跟隨深圳的步伐，出臺政策應對PM2.5污染的加重。由于我國升級國四標準采取選擇性催化還原技術，所必需的車用尿素銷量將井噴，明年銷量或同比增加近10倍。

據介紹，與深圳市之前使用的國三柴油相比，國四柴油的硫含量由350ppm降至50ppm，僅為國三柴油的1/7。而價格方面，深圳市政府表示，今年的國四車用柴油銷售價格仍按國三車用柴油價格執行。但從2014年1月1日起，將按照《國家發展改革委關于油品質量升級價格政策有關意見的通知》規定，國四車用柴油價格提高0.14元/升。

其實早在2011年7月，國家環保部便計劃推行柴油車國四標準，但經過三次延期，計劃時間已推到2015年。但隨著霧霾增多、空氣質量的持續惡化，提高柴油車的排放標準似乎刻不容緩，因為柴油車正是顆粒物排放的“大戶”。

根據2012年中國機動車污染防治年報，2011年全國柴油車的顆粒物(PM)排放量為59萬噸，占汽車排放總量的99%以上。而清華大學的研究表明，在北京地區，柴油車尤其是重型柴油車，在PM2.5的貢獻占比高達80%左右，所以重型柴油車的污染物治理是治理PM2.5的重點對象。

業內人士認為，柴油國四標準幾度延期的原因，在于中石油和中石化無法按時在全國范圍內提供國四排放的柴油，并且，由于國四標準的柴油車需要不斷添加車用尿素，車用尿素供應難以滿足也是重要原因。

對此，乘用車聯合會副秘書長崔東樹認為，由于提升油品檔次的成本較高，影響利潤，處于壟斷地位的石油企業自身的推進動力不足。“目前汽油和柴油標準制定是由國家標準委來決定的，而車用燃油的標準委成員大部分來自于石油企業內部，因而環保和汽車行業人士在燃油標準方面的話語權不足。”他說，可通過開放進口成品油，來促成國產柴油的達標。

另外，隨著柴油車國四排放標準被各城市逐步推行，由于車用尿素為必需添加劑，其需求或現井噴。宏源證券的最新研報顯示，去年車用尿素銷量只有1萬噸左右，但隨著國四排放標準的強制推行，預計會迎來快速增長，今年銷量將在2萬到3萬噸之間，2014年可能會出現爆發式增長達20萬噸，2015年達30萬到40萬噸，2020年有望突破200萬噸。

車用尿素的巨大空間也引發了上市公司爭相布局，目前A股市場生產車用尿素的公司主要為四川美豐、瀘天化和建峰化工等。瀘天化在今年的半年報上表示，公司目前具備車用尿素的技術，正在做車用尿素的調查研究和相關準備工作。