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減震器

作者： 2013年12月16日 來源： 瀏覽量：
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減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

       ?減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象）。

產(chǎn)品特點
     設(shè)計和應(yīng)用隔振器時，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規(guī)定的負(fù)載；③能承受溫度和其他環(huán)境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足應(yīng)用隔振器的設(shè)備對隔振器重量和體積的要求。

      激發(fā)頻率低于質(zhì)量(設(shè)備)彈簧系統(tǒng)的固有頻率時，隔振器不起隔振作用；激發(fā)頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;只有當(dāng)激發(fā)頻率大于固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統(tǒng)，當(dāng)忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質(zhì)量。當(dāng)隔振器的靜態(tài)壓縮量δst與負(fù)載成正比時，如鋼彈簧，固有頻；δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。
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