期現價格走強，曾被“冷落”的品種重新受關注

業內人士認為，甲醇市場之所以如此強勢，主要是供需面偏緊。受限氣影響，今年下半年以來，東南亞天然氣裝置開工率一直不高，而中東和北美地區的甲醇裝置又頻出故障，使得國際供應量大幅減少。

甲醇獨樹一幟的火爆行情成了期現貨市場的“亮點”。據期貨日報記者了解，甲醇現貨價格持續上揚，期貨放量，屢創新高。伴隨著期現價格的走強，這個曾被市場“冷落”的品種重新受到關注，甲醇買入保值的熱情進一步升溫。

當前國內甲醇現貨市場漲聲一片，兩大港口價格紛紛攀升。其中，華南地區國產甲醇價格在3950元/噸左右，較去年同期上漲1150元/噸；華東地區國產甲醇價格在3550—3580元/噸，較去年同期上漲800元/噸。與此同時，在港口價格的推動下，內地市場保持強勢，各地價格普遍較去年同期上漲800—900元/噸。

采訪中記者得知，甲醇市場之所以如此強勢，主要是供需面偏緊。“在下游采購穩定的情況下，供應偏緊的利多因素在持續發酵。”據上海中期分析師鄧世恒介紹，受限氣影響，今年下半年以來，東南亞天然氣裝置開工率一直不高，而中東和北美地區的甲醇裝置又頻出故障，使得國際供應量大幅減少，造成了國內甲醇進口量大幅下滑的局面。萬德數據顯示，今年8、9、10三個月，我國甲醇凈進口量為68.9萬噸，較去年同期減少57.69萬噸，降幅達45%。與此相對，今年華東甲醇制烯烴的新增需求高達200萬噸。也就是說，僅華東地區的供需缺口就超過250萬噸。“目前的港口庫存已經處于低位，整體上有22萬噸，持續緊張的港口供需為甲醇市場注入了動能。”鄧世恒說。

“與往年同期相比，今年甲醇市場的供應量明顯減少。”四川玖源農資化工有限公司銷售經理李亞東坦言，往年同期港口進口貨大都是幾十萬噸，今年只有寥寥幾萬噸，而受市場熱捧的新興下游MTO/MTP的集中需求對甲醇的消耗量形成了有力支撐，使得目前甲醇價格一路堅挺，大大提振了市場信心。

據了解，甲醇現貨價格在窄幅波動了兩年之后，終于有了較明顯的行情。目前來看，現貨價格已經超過2010年10月份的高點。對于貿易商和生產企業而言，價格的突破會帶來一些操作機會，當前的甲醇走勢使得越來越多的市場人士開始關注這個品種。

自7月份以來，甲醇港口價格從3200元/噸上漲至3700元/噸，期貨價格從2700元/噸上漲到3200元/噸。廣發期貨分析師梁琰表示，獨立的大行情吸引了投機資金和產業資金，甲醇期貨市場倉量齊升。

期貨日報記者發現，甲醇期貨的成交量已經從不足10000手上升到近70000手，市場參與度明顯提升。“從套保額度上看，凈多1800手，多頭參與交割的欲望較強。”鄧世恒認為，“期現價格倒掛接近500元/噸，相比西北來說，也貼水200—300元/噸，再加上現貨市場可交割貨源有限，賣方存在較大的違約風險，從價差回歸的角度來看，期貨價格仍有很大的上行空間。目前有379手的買入套保持倉，表明投資者對于未來行情仍然看漲”。

不過，南京翰克斯石化有限公司負責人彭耀星表示，當前期價已處在階段性高位，不少參與者開始變得謹慎，甲醇活躍度的進一步提升需要行情配合，而目前，投機資金需要提高風險意識了。