“領袖和跟風者的區別就在于創新”，暢銷書《喬布斯傳》中有這樣一句話。正如喬布斯用創新叩開資本的大門一樣，在中國的高新產業中，也涌現出一批用智慧引領高科潮流的企業和企業家。

【企業篇】

人才齊備、產品通過權威機構認證

華中科技大學能源與動力學院、工信部甲醇汽車試點專家組22名成員之一的崔心存老教授擔任武漢中醇化汽車新能源有限公司(網址www.whzch.com)首席高級技術顧問，公司有教授、享受國務院專家津貼的副高職以上高級職稱共28人，專業技術人員占員工人數50%以上，具備“七新三高”創業板上市所需的“高新技術企業”資質。

國家汽車質量監督檢驗中心(襄樊)發布檢驗報告認為：汽車安裝中醇化雙燃料系統后，低溫冷啟動性能、整車性能各項指標均合格，且尾氣排放指標優于國家標準，尤其在燃料成本上，由于使用了甲醇燃料比單獨使用93#汽油省錢40%左右。同時，經北京理工大學汽車動力性能及排放測試國家專業實驗室檢測尾氣排放污染物中非常規(HCHO)甲醛污染物排放指標僅為0.514／，大大低于工信部規定的10／排放限值。

以5000輛出租車為例，未加裝中醇化雙燃料系統一年耗標準煤約5.75萬噸，加裝中醇化燃料系統后一年可節約標準煤2.5萬噸。甲醇是世界公認的清潔燃料，用燃料節約率換算，使用中醇化雙燃料系統可減少汽車尾氣排放42.93%。

【優勢篇】

甲醇替汽油成本降四成

每到寒冬時節，天然氣供應就緊張起來，各個加氣站都可見等待加氣的出租車排起長龍，少則一公里，多則三公里……就在“加氣難”困擾大多數出租車司機的時候，家住新洲的出租車司機陳德勝，卻絲毫沒受到“今天有沒有氣加”的困擾，每天早晨開開心心出車，用著便宜的“油”跑生意。

原來，自從2010年9月陳德勝給自己的轎車加了一個“胃”，以甲醇為燃料之后，近兩年，他就再沒有過多關心“汽油是否又漲價了”“有沒有氣加”等問題。因為，陳德勝的出租車既可以燒汽油，又可以燒甲醇，而且天天加甲醇燃料，可以節省一筆不小的燃油費。“汽車燒甲醇的動力與燒汽油沒有區別，一天算下來要比單燒汽油便宜60元錢。”陳德勝告訴記者，2年前，他是在一個朋友的極力推薦下，用上武漢中醇化公司的甲醇燃料系統跑了40多萬公里。“我開始不是很相信，怕把車弄壞了。但現在看看，我的車并沒有出什么機械故障，一切正常。”陳德勝成為江城出租車喝甲醇“第一個吃螃蟹”的人。

中醇化作為湖北省內第一家、全國首批甲醇雙燃料電子噴射系統生產推廣試點企業，先后獲得一項發明專利(ZL200610166526.2)，四項實用新型專利(ZL200520097566.7、ZL200620095724.X、ZL201020287015.8、ZL201020287186.0)，經湖北省科技廳組織的專家科學技術鑒定(鄂科鑒字【2010】第03142號)認為，“研究成果達到國際先進水平”。

中醇化雙燃料系統讓汽車使用上作為能耗低、動力強、清潔度高的新能源，甲醇燃料給車主帶來了實惠。首先要歸功于中醇化雙燃料系統的卓越性能：

1.對原車發動機進行保護：由兩套單獨的(汽油+甲醇)噴射系統的相互對接，在保持汽油優良的啟動和原發動機設計動力不變狀況下，可將甲醇的燃燒比例提高到100%，同時將甲醇和汽油的混合比例按汽車不同運行速度進行調整：時速≤110公里／小時，汽車單獨燒甲醇；110公里／小時≥時速≤150公里／小時，汽油、甲醇可按任意比例混燒；時速≥150公里／小時，汽車單獨燒汽油。上述燃燒方式、燃油比例由系統自動轉換選擇。

2.不改變原車汽油油耗：在發動機上增加一套單獨的甲醇燃料電子噴射系統且不改變原車的任何電腦和發動機數據，使用本系統以后即使單獨使用汽油跟原車油耗一樣，無任何影響。

3.節能減排：本系統能根據發動機轉速和負荷變化通過ECU所建立的數學模型運算及時調整甲醇＋汽油混合摻燒的比例，充分實現了燃料稀薄燃燒原則，從而達到節能減排目的，可減少CO、CH、NOx、HCHO(甲醛)尾氣污染物排放42.93%。

4.動力性能：經過甲醇和汽油理化指標的比較，汽車加裝此系統后，使用甲醇與汽油混合燃料摻燒與單獨使用汽油，其發動機的動力性基本接近，此外，甲醇的辛烷值遠高于普通汽油，抗爆性好，最適應于高壓縮比型的發動機，從而可提高發動機的熱效率和動力性。

5.安全性好：醇類閃點較汽油高(甲醇閉口閃點為17℃，乙醇閉口閃點為16℃，93#汽油閉口閃點為-36℃)，在生產、供應和使用過程中著火危險性較汽油小。因此，使用本系統加入M100車用燃料甲醇比使用汽油更安全。

6.冷啟動優勢：該系統利用水溫(20℃~50℃)和轉速兩大指標將汽油、甲醇進行自動切換，解決了車用燃料甲醇冷啟動困難的問題，同時保證車輛運行平順性，杜絕車輛抖動。

7.燃料可控性：該系統具有自動上鎖功能，其車用燃料甲醇具有可控性，用戶安裝該系統后，應到指定的中醇化M100車用燃料甲醇加注站加注燃料。

8.通用性強：由于該系統作為原車發動機ECU的輔助系統，在工作中能與原車發動機ECU進行有效的對接，并與原車的ECU協調工作，所以可適用于各種車型的點燃式噴射發動機。出租車、駕校教練車、私家車、公務車都可以直接加裝，發展潛力巨大。

9.運行可靠：由于本系統采用數字電路技術和雙置雙噴原理，所以保證了產品極高的可靠性與穩定性。在安裝時不對發動機的機械部件做任何改造，也不利用原車汽油輸送系統，無損害性，并且由于本系統自身低能耗的特點，保證了原車電路及發動機ECU無額外的工作負荷。

【投資篇】

甲醇作為車用替代燃料，已初步形成產業鏈。中醇化雙燃料系統已經在湖北、湖南、福建、貴州、陜西等23個省、市、自治區的出租車、駕校教練車、公務車上使用，改裝車輛近2萬輛，日消耗甲醇800噸，項目產生了良好的經濟效益和社會效益。

企業具備年生產中醇化雙燃料系統和甲醇灶具10萬臺套的能力，可全面滿足市場需求。在甘肅省擬首期改裝車輛5000輛、甲醇灶具5000臺，建M100車用燃料甲醇加注站50座，項目累計投資3.2億元、稅金5440萬元。

中醇化全額投資建站，占股51%，合作方零投資當老板，占股49%。

熱忱歡迎出租車公司、駕校、公汽公司、加油站、天然氣站、液化氣站與中醇化合作(全國24小時免費咨詢熱線：4006389996)，快速掘取甲醇能源第1桶金。

1.建站所用費用由中醇化總部投資，以地級市為例，擬建M100車用燃料甲醇加注站8座—10座，每座加注站總部投資額度為150萬元—200萬元；

2.在合作方所在地投資后，雙方共同參與經營與管理，中醇化總部占51%股份，合作方占49%股份(含股權激勵)；

3.每臺出租車或駕校教練車正常運營每月利潤約800元，投資回收期≤12個月。

甲醇燃料作為一種調整傳統能源結構、促進循環經濟發展的新型替代能源，是典型低碳能源。成品油分析師王芳認為，2013年甲醇燃料市場將迎來發展良機。2013年1月1日開始，對所有液體石油產品征稅，這意味著調和成品油市場將面臨洗牌。在綜合考慮經營利潤、市場需求等各因素后，甲醇燃料或成為最好的替代產業。

機構預測，隨著甲醇燃料推廣力度的逐漸加大，消費者將會逐步適應、認同甲醇燃料，甲醇燃料市場或將迎來真正的春天。