評論：“船等煤”現象解析
作者： 2013年11月14日 來源：中國鋼鐵現貨網-鋼材價格 瀏覽量：
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近日，受港口動力煤貨源偏緊影響，北方港口錨地船只居高不下，“船等煤”現象日趨嚴重。業內人士指出，由于大秦線檢修后港口并未迅速補充庫存，再加上冬季采暖需求增加，北方港口船舶“壓港”的
近日，受港口動力煤貨源偏緊影響，北方港口錨地船只居高不下，“船等煤”現象日趨嚴重。業內人士指出，由于大秦線檢修后港口并未迅速補充庫存，再加上冬季采暖需求增加，北方港口船舶“壓港”的現象，至少要到11月底12月初才能得到緩解。 進入11月以來，北方煤炭港口“貨少船多”的現象日趨明顯，錨地船只數量也一直處于高位徘徊。以秦皇島港為例，“鋼聯云終端”數據顯示，自11月1日開始，秦港日均錨地船舶數量均在140艘以上。其中，11月11日，秦港錨地船舶數量躍升至157艘，創下2012年4月份以來新高。 據悉，自大秦線檢修結束以來，港口煤炭庫存并未得到明顯的補充。監測數據顯示，截至11月10日，環渤海四港煤炭庫存為1378.4萬噸，較大秦線檢修結束之時（10月28日）減少了19.4萬噸。 目前，北方三個動力煤主要中轉港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港）煤炭庫存處于中低水平。“鋼聯云終端”數據顯示，截至11月12日，秦皇島港、國投京唐港、曹妃甸港煤炭庫存分別為575萬噸、98.1萬噸、362萬噸，均處于年內相對低位。 據悉，目前北方港口船舶“壓港”現象日趨嚴重。據統計，北方港口船舶平均壓港時間均較長，其中個別港口壓港時間已達13天左右。 GTXH觀點：北方港口錨地船只居高不下，一方面是因為前段時間港口封航導致無法進行作業，另一方面則是港口無現貨，導致錨地船只無煤可裝；隨著冬季取暖需求增加，下游電廠采購積極性也在不斷地釋放，需求增多。同時，北方港口煤炭一直處于缺貨狀態，雖然港口價格大幅上漲，但生產企業仍不愿意向港口發貨，或受但鐵路運費和汽運費上漲的原因，實際反映到坑口的上漲幅度卻很小，不足以促使停產企業恢復生產。 Tag:貨少船多,檢修 |
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