（記者 王冬雪 通訊員 吳賀 王健）截至12月26日，在東北銷售公司與西北銷售公司的通力協作下，投產運行僅3個多月的撫錦鄭管道累計轉輸油品突破100萬噸，超出預期轉輸量的67%，管道沿線各庫站保持安全高效運行。

　　撫錦鄭管道是國家“北油南調”的關鍵戰略工程，肩負著優化東部地區成品油物流格局和提升資源配置效率的重大使命。9月17日，首批柴油經由該管道，穿越遼寧、天津、河北、河南3省1市的14個地級市，順利注入鄭州末站，標志著撫錦鄭管道全線貫通投用。

　　大區公司的價值在于協同上下游企業，促進全產業鏈高效運行。管道投用以來，東北銷售與西北銷售緊密協作，在中原腹地形成更加完整的成品油供應網絡，將東部資源與中西部市場正式融為一體，保產保供能力持續提升，物流優化空間進一步拓展，成品油產業鏈合力不斷增強。

　　傳統意義上的“北油南調”，大多是北部煉化企業先將生產出來的成品油通過鐵路運輸至大連港和營口港，接著采用海運的方式，將油品轉運至南京三江口油庫進行中轉，之后再沿著長江水道，繼續把油品運輸到武漢、重慶等中西部地區。轉運次數多、損耗管理難度大，整趟運輸一般需要25至30天。同時，受長江水位季節性變化及天氣因素影響，物流周期還會延長，增加保供成本。

　　撫錦鄭管道投用后，東北銷售與西北銷售建立常態化協同工作聯動機制，每日根據市場動態與管道實際運行狀況，靈活調整管輸方案和油品下載計劃；每月通過物流優化數據監控分析模型，對接管道沿線各省區銷售公司庫容和需求，形成“管道模擬運行表”，為編

　　制月度DPO計劃打下基礎。據測算，公司在管道薛店站對錦鄭段管道輸送的成品油資源進行重組后，再經鄭長段管道輸送至湖北、重慶等中西部地區，轉輸時間可減少20多天。

　　近期，受管道停輸及下游薛店站油庫汽油罐容不足影響，管道運行效率下降。東北銷售與西北銷售積極研究應對措施，細化停輸界面，按照薛店站油庫油罐周轉情況，采取小批量、多批次靈活的管輸模式，實現油品輸送與價值流轉的順暢銜接。

　　12月以來，東北銷售和西北銷售深入研究運輸方式組合聯運策略，積極推行“一線三省”區域優化方案，在滿足河南、湖北、湖南等市場需求的基礎上，挖掘管道沿線儲運設施潛能。經核算，相比海運資源發運模式，新運輸方式將促使噸油運費降低40至80元；撫錦鄭管道杏園油庫的“管道+公路”模式取代原“鐵路+公路”模式后，噸油運費可節省78元。同時，借助撫錦鄭管道錦州站的倉儲容量，對油品存儲進行合理布局，可減少沿江汽油罐的租賃需求，節約租賃費用，預計全年可節約整體運輸成本1億元。

　　石油銳評：握指成拳 借勢發力

　　撫錦鄭管道轉輸油品3個月破百萬噸，彰顯出兩個大區公司緊密聯動、優化布局的合作潛力。一條運輸鏈，各環節高效配合、相互補充，穿起的是市場的“共贏鏈”。

　　聚力能克敵，眾智能成事。沒有任何一個企業能夠憑借一己之力實現長久繁榮與發展，成品油產業鏈的高效運行也從來不是單兵作戰。當前，國際油價震蕩、新能源替代等困難挑戰持續演變。面對競爭激烈的市場形勢，產業鏈上的每個環節都不可能獨善其身。握指成拳，方能形成合力。我們要打破傳統的邊界和管理壁壘，將資源、信息、技術、人才等要素重新優化整合，從而提升整體的競爭力與創造力，展現出“1+1＞2”的協同效應。

　　資源共享能“合”，改革創新能“活”。從撫錦鄭管道的高效率，可以看到未來企業發展的新趨勢：加強各方力量的協同配合、放大組合效應，能更好地化優勢為效能、變潛力為實力。推動企業間的深度融合，不是簡單的“強強”聯合，而是要多主體、多環節、多領域的環環相扣，在融合中求新求變。從鏈上促合作，要有鏈式思維和全局觀念。我們要主動跳出自己的“一畝三分地”，不要拘泥于一業、一地、一域，以優化資源配置、提升產業效率、增強產業鏈整體競爭力為目標，加強與不同環節企業的資源共享和優勢互補。沒有不能走的路，只有不敢走的人。不斷嘗試新思路、新辦法，才能路越走越寬，越走越遠。（張建榮）