10月29日，隨著“粵海42號”TBM掘進機在廣東東莞大嶺山破巖而出，珠三角水資源配置工程最后5條盾構隧洞順利貫通。這標志著該工程長達135公里的48條盾構隧洞全部貫通，工程建設轉入全面內襯階段，為早日實現2023年底通水目標、全面保障粵港澳大灣區供水安全奠定基礎。

以國產為主的大型隧洞掘進設備助力工程建設

珠三角水資源配置工程是國務院部署加快建設的全國172項節水供水重大水利工程之一，是廣東省“五縱五橫”水資源配置骨干網絡重要組成部分，也是繼港珠澳大橋之后粵港澳大灣區又一項重大基礎性工程。

工程從西江佛山順德鯉魚洲取水，向珠江三角洲東部的廣州市南沙區、東莞市和深圳市供水，并為香港特別行政區以及廣東省番禺、順德等地區提供應急備用供水條件，惠及1140萬人。

工程全長113公里，設計年供水量17.08億立方米，總投資約354億元，設計總工期60個月。工程采用深埋隧洞輸水方式，其中盾構隧洞總里程135公里（部分線路雙洞），開挖直徑4.1米至8.3米，同時投入了29臺土壓平衡盾構機、18臺泥水平衡盾構機和1臺TBM掘進機共計48臺。記者了解到，以國產為主的大型隧洞掘進設備助力工程建設，輸水隧洞開挖深度和盾構機投入規模之大均屬國內罕見。

深埋盾構節約萬畝資源

工程建設全線采用深埋隧洞方式，在縱深40米至60米的地下空間建造輸水管道，永久征地僅2600畝。與傳統地面輸水方式相比較，這一方式節約了約兩萬畝土地資源，為未來發展預留寶貴地表和淺層地下空間。

然而由此帶來的挑戰卻大幅增加。工程建設須攻克長距離深埋盾構施工、高水壓襯砌結構設計及施工、寬揚程變速水泵研發、長距離深埋管道檢修等多項世界性難題。僅在盾構掘進階段，該工程就面臨“埋深大、水頭高、穿越多、地質復雜”等諸多風險挑戰。

工程穿越珠三角核心城市群，沿線共穿越105處重要建（構）筑物，其中穿越高鐵4處、地鐵8處、高速12處、江海16處，對上部結構的保護極其嚴苛，穿越施工困難重重。工程地處素有“地質博物館”之稱的珠三角，沿線穿越眾多地下斷層、破碎帶等復雜地層，加之埋深大等因素，給盾構選型及施工帶來巨大挑戰。

攻堅克難開創多項紀錄

從第一臺盾構始發到最后一臺盾構貫通，珠三角水資源配置工程的“盾構征程”歷時900多個日夜，占全面開工至今1200多天施工歷程的絕大部分。一大批知名院士、行業專家與上萬名建設者一道，克服新冠疫情、惡劣天氣、原料供應緊張、地質條件復雜等多重不利影響，不僅順利實現全線盾構貫通目標，還創下了目前已知多項行業、國內乃至世界紀錄，建成后還有望成為世界上流量最大的長距離有壓管道調水工程。

與此同時，工程還創新運用智慧監管手段、行業前沿技術、自主研發設備，引進了氣墊式雙通道泥水盾構機，采用垂直皮帶機用于渣土運輸、深層液氮快速凍結盾構開倉等創新技術。

這些技術助力盾構穿越硬度極高、地層復雜、斷裂帶密集的獅子洋、大金山、大嶺山等關鍵節點，并創造了6米級盾構單月456米、單日32米，8米級盾構單月448米、單日40米，TBM單月986米、單日47米的盾構掘進紀錄。