截至目前，全國30余個省市均布局了氫能產業，其中參與投資的央企越來越多。

碳達峰、碳中和目標背景下，氫能成為了應對氣候變化和加快能源轉型的重要舉措之一。目前，以央企組成的“國家隊”，正在加速進軍氫能領域。

最近的一個例子是，1月11日，國家電投集團規劃的華南氫能產業基地正式落戶佛山南海，項目計劃總投資約100億元。

“此次國家電投的項目落地，彰顯了‘國家隊’在氫能領域上的更大熱情，更加豐富了華南地區的氫能產業鏈。”氫能行業資深專家、曾擔任全國首個投入商運的加氫站的站長李參成在接受第一財經記者采訪時分析說，“同時，國內的氫能領域還需要進一步有效地激發終端應用市場，促進氫氣制、儲、運、加各環節的技術突破和成本控制，使整個氫能產業鏈都能快速和平衡發展。”

另據全國政協副主席、中國科協主席萬鋼8日介紹，隨著“雙碳”愿景目標在全球獲得越來越多的共識，氫能成為能源轉型發展的未來方向，氫能技術研發和產業化進入提速階段。

氫能產業已被寫入中國“十四五”規劃綱要。中國氫能產業白皮書預計，2050年氫能產值將超過10萬億元。未來，中國將是世界上最大的氫能市場，到2060年實現碳中和時，氫能的產業規模將超過現在的石油產業規模，成為引領經濟發展的新增長極。

根據官方資料梳理發現，截至目前，全國30余個省市均布局了氫能產業，其中參與投資的央企越來越多。

關鍵技術逐漸得到突破

國家電投此次落地廣東的華南氫能產業基地，將建設國家電投集團膜材料、碳紙華南地區唯一的氫能產業基地。

該項目擬選址南海區丹灶鎮，其中一期計劃投資20億元，重點建設膜材料、碳紙、燃料電池、動力系統等生產線和燃料電池關鍵技術及產品研發創新平臺，初步建成集研發創新、高端制造、示范應用于一體的氫能產業基地。同時，圍繞上述產業鏈關鍵環節等開展技術研發、裝備制造與示范應用推廣。

膜材料、碳紙、燃料電池、動力系統正是氫能產業中燃料電池汽車產業的關鍵技術，而掌握這些技術的主要是歐美和日本等國家。目前，國內使用的以上關鍵技術和零部件，大部分來自進口。

這些關鍵技術和零部件的進口價格相當昂貴。以膜材料為例，根據市場現狀，1平方厘米的杜邦公司Nafion膜（全氟磺酸質子交換膜）價格達幾元甚至近十元，每一輛車需要平方米級別的膜材料。這意味著，僅膜材料這一個部件，一輛車就得攤上幾萬元甚至十幾萬元的成本。

而作為燃料電池的“心臟”，動力系統在整車的成本中，占比大約50%或更高。這直接推高了整輛氫燃料電池汽車的造價，在國內，同樣一款公交車，使用氫燃料電池的價格是燃油車的三至五倍。

在這種情況下，國內氫燃料電池汽車未來要想實現規模化且健康穩定的發展，需要在關鍵技術上取得突破。

“我回來之后，就從燃料電池的材料做起。”國家電投氫能公司首席技術官柴茂榮向第一財經記者表示，前幾年從日本回國后，他便全身心投入到燃料電池的研究與開發工作當中。“為什么從材料做起呢，因為只要國外一卡你，你就買不到材料。”他解釋說。

經過這幾年的摸索，國家電投在“八項卡脖子技術”中有了新的突破。比如，催化劑方面，該公司掌握相關核心技術，取得專利并實現量產，產品性能質量全部高于世界領先水平。

同樣，在2016年從美國回到中國以后，現任廣東省武理工氫能產業技術研究院執行院長、佛山仙湖實驗室燃料電池測試中心主任的張銳明，也是從材料做起。“只要扎扎實實去做，做好燃料電池八大零部件中涉及到電堆所需的材料，以及材料之間的匹配優化，假以時日，中國氫燃料電池汽車行業就一定會起來的。”他對第一財經記者說。

據張銳明介紹，廣東省武理工氫能產業技術研究院成立兩年來，已經在燃料電池材料方面申報了近20項發明專利，并通過技術轉讓孵化了三家生產型的燃料電池公司。

“國家隊”的身影

國家電投僅是進軍氫能領域的央企之一。中國石化、中國石油、國家電投、國家能源集團、東方電氣、中國能建、中國船舶、華能集團、華電集團、東風汽車、中車集團、一汽集團等央企也在其中。

和國家電投一樣，最近在氫能布局上采取行動的還有東方電氣。比如，2021年11月30日，四川省和重慶市舉行了“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發儀式，其中，東方電氣將參與組建“成渝氫走廊”技術創新生態圈聯盟。目前，東方電氣已經投入大量人力、物力，開發出高性能膜電極系統、電堆等產品，以及制氫、加氫關鍵設備。

也是在2021年11月，中國能建擬設立全資子公司中能建氫能源發展有限公司，總投資50億元。這是中國能建為統籌引領公司氫能業務發展，打造的氫能全產業鏈和一體化發展平臺。

相對于以上企業，“三桶油”中的中國石化在氫能產業的布局上最為積極。2021年，中國石化公開表示，“十四五”期間，將加快發展以氫能為核心的新能源業務，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站。

從氫燃料電池汽車的關鍵技術和零部件，到向氫燃料電池汽車提供燃料的加氫站等上下游環節，目前央企均有布局。

此外，地方國企也在布局氫能。“我們現在也在到處尋找合適的氫能項目。”某地方國企一位相關負責人在接受第一財經記者采訪時說，“氫能產業的空間實在太大了。”

截至目前，國家能源集團、國家電網、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等央企已經組成了一支陣容強大、實力雄厚的“國家隊”。這支名為中國氫能聯盟的“國家隊”，成立于2018年。該聯盟的成立，當時被稱為是標志著中國氫能大規模商業化應用正在開啟。

截至目前，中國氫能聯盟成員單位已經增加到105家。而在這105個成員中，中央企業及所屬單位達25家，地方國有企業19家，高校科研院所13家，民營企業32家，外資及在華機構16家。由成員單位所發起的地方聯盟9家、省級氫能創新研究中心5家。從聯盟成員單位的構成上看，中央企業占比最高。

如何才能讓這支強大的“國家隊”變得更強？某央企一位著名技術專家在向第一財經記者提供的一份資料中提出這樣的建議：“要有國家層面規劃設計并組織由大型央企等牽頭的技術攻關，產學研聯合打通產業鏈卡脖子關鍵技術和實現核心材料的完全國產化。”

多地相繼布局氫能

進入2022年以來，多地也相繼加速布局氫能產業。

1月6日，河南省人民政府發布了《2022政府工作報告（審議版）》，聚焦量子、氫能與新型儲能前沿新材料等重點領域，規劃建設鄭汴洛濮氫能走廊，加快氫能全產業鏈研發和一體化布局。

1月5日，河北出臺《關于完整準確全面貫徹新發展理念認真做好碳達峰碳中和工作的實施意見》，提出推進可再生能源在大數據、制氫等產業和清潔供暖、公共交通領域應用，加快氫燃料電池重卡推廣應用。同一天，甘肅省人民政府辦公廳印發的《甘肅省“十四五”能源發展規劃的通知》指出，培育氫能產業，加快推進電解水制氫試點，打造規模化綠氫生產基地，有序推動制氫產業基礎設施建設，謀劃制氫、氫存儲、氫運輸、加氫站、氫燃料電池“五位一體”的氫能產業園。

1月5日，寧夏回族自治區生態環境廳發布關于《寧夏回族自治區應對氣候變化“十四五”規劃》的通知指出，到2025年，力爭建成1~2座日加氫能力500公斤及以上加氫站，積極支持銀川市率先開通1~2條運營氫燃料電池公交車示范公交線路，并逐步擴大到銀川都市圈城際間氫燃料電池客運車示范運營。

截至目前，京津冀、上海、廣東在氫能產業的布局上已經邁出了一大步。2021年11月3日，上海率先發布落地方案——《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》。同年12月8日，廣東燃料電池汽車示范應用城市群啟動，此前《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2021-2025年）》（征求意見稿）已公開發布。同年12月25日，京津冀燃料電池汽車示范城市群正式啟動，《京津冀燃料電池汽車示范城市群實施方案（簡本）》、《京津冀燃料電池汽車示范城市群年度任務計劃》等文件發布。

截至2021年底，京滬粵三大示范城市群相繼官宣啟動，面向礦石鋼材運輸、建筑材料運輸、整車物流等超過18個應用場景，累計計劃推廣燃料電池車輛超20000輛，建設加氫站超過306座。

值得關注的是，公開資料顯示，從各省市2025年規劃的燃料電池車輛來看，廣東、山東、內蒙古、北京、上海、河北、江蘇規劃的燃料電池汽車數量均在10000輛以上。