數智化引領 兩輪產業探索構建新業態
作者： 2022年01月04日 來源： 瀏覽量：
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■中國工業報馬艷
來自中國自行車行業協會的數據顯示，今年1~10月，全行業規模以上企業營業收入達到1596.1億元，同比增長22.4%；實現利潤69.1億元，同比增長36.8%。今年前三季度，出口額達到77.64億美元，同
■ 中國工業報 馬 艷
來自中國自行車行業協會的數據顯示，今年1~10月，全行業規模以上企業營業收入達到1596.1億元，同比增長22.4%；實現利潤69.1億元，同比增長36.8%。今年前三季度，出口額達到77.64億美元，同比增長67.9%。全行業繼續保持平穩較快發展態勢，預計2021全年行業主營業務收入將實現10%以上的增長。
從 “三轉一響”之首到外交國禮，從重要出行工具到低碳生活，中國兩輪產業正在飛速發展。中國工業經濟聯合會會長李毅中表示，我國自行車有長久的歷史、雄厚的實力，又有廣闊國內外市場，在 “雙碳”戰略下有著更遠大的發展前程，行業馳名品牌正在向綠色、低碳、智能轉型升級，自行車毫無疑問是我國制造業的一張國家名片。
廣州市政府副秘書長高裕躍也認為，自行車作為環保低碳的交通工具，其自身具有便民出行、低碳減排等特點。隨著近年來國內城市慢行系統建設的不斷深入，自行車優先正逐步成為城市低碳出行的重要趨勢。
雖然行業的發展一直被外界看好，但經歷過訂單和銷量 “過山車”式波動的兩輪人并沒有被 “繁華”迷了眼，而是更為理性地審視行業的發展。在接下來的一段時間，兩輪產業要如何創新，以適應消費市場新形勢？要如何與其他產業融合發展，讓老物件煥發新生機？在近日召開的2021中國自行車產業大會上或許可以找到答案。
邁向價值鏈中高端
數據顯示，2021年前三季度自行車及零部件的出口額達77.64億美元，同比增長67.9%。在自行車整車出口的6種產品中，代表高端運動、高附加值的 “競賽型自行車” “山地自行車”出口增長強勁，出口量同比分別增長122.7%和50.6%。自行車產品檔次和附加值也進一步提高，9月出口整車平均單價達71.2美元，創歷史新高。
加快產品結構提升，逐步改變以往國內自行車產業以低附加值產品為主的局面，正成為自行車行業的發展共識。中國自行車協會理事長劉素文表示，今年是 “十四五”開局之年，自行車行業以數字化工程武裝產業鏈各個環節，以智能化改造引領產業生態系統再造，通過培育新技術、新產品、新業態、新模式，提升產品和品牌價值含量，向產業價值鏈中高端延伸。
而在產業升級的過程中，數字化、智能化發揮了重要作用。中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉坦言， “行業取得的一些成績得益于智能化和數字化轉型。在智能制造方面，自行車行業及時利用工業軟件，提高行業的自動化和智能化水平。在智能監管方面，浙江推出浙品碼，通過二維碼確定產品的身份，通過信息化的手段使消費者可以看到整個產品的全生命周期。”
郭文玉透露，在協會發布的 《“十四五”行業發展指導意見》中，也明確了 “十四五”期間行業轉型的目標和任務，比如要建5到10個智能車間，包括數字研發、數字營銷、數字服務等。此外，明年還將啟動自行車和電動自行車智能化工作白皮書的編制工作，推動行業的數字化轉型。
通過不斷革新迭代，自行車產業已來到數字化轉型升級深水區。中國輕工業聯合會會長張崇和建議，要結合自行車、電動自行車、共享單車的生產特點、產品特征、運營方式、服務方式，充分利用互聯網新技術，對傳統產業進行全方位改造，全鏈條創新，提升產業現代化，完善產業供應鏈，增強產業的競爭力，加速產品和服務的迭代升級。
尋求跨界融合
一邊向下扎根，一邊向上突圍，正是當下自行車行業的發展現狀。張崇和表示，融合發展是必由之路，產業協同是大勢所趨，自行車行業要加強內聯外引。
跨界合作正是自行車行業外引的重要方式之一。作為中國最早的自行車整車制造廠家之一，永久通過推出聯名款自行車、文化衫，帶動銷量增長，打響了品牌。
同為老牌自行車制造商的鳳凰，將跨界的目標瞄準了動漫。近期，將與阿貍、羅小黑等動漫IP合作，打造動漫IP自行車。
互聯網企業與自行車制造業的跨界合作也擦出了不少火花。據哈出行的相關負責人介紹，哈出行堅持 “科技推動出行進化”，在移動物聯網技術方面不斷加持與創新，進而通過智能調度、智能派單提升用戶體驗及出行效率，與自行車制造企業一起促進行業良性發展。
跨界融合的碰撞，帶給自行車行業更多的想象空間。劉素文建議，要加強行業間深度融合，以新經濟、新業態激發新活力，保持兩輪產業與新興產業穩定共贏。要提升行業自主研判水平，精準預測未來趨勢，擁抱、靠攏并應用互聯網新技術，緊抓行業新機遇、培育產業新動能、探索構建新業態。要充分利用數字經濟新模式，不斷完善兩輪出行運營體系和管理機制，提升服務水平，營造健康有序的市場環境，增進社會效益和經濟效益，真正做到惠民便民、利企興企。
打造兩輪換電新生態
當前，以物聯網、大數據、云計算等為代表的第三次信息產業浪潮，正在全面提升各個產業的數字化水平，推動傳統制造業的升級轉型。在這個大浪潮中，電動自行車行業涌現出了換電的新業態，并取得長足進步。但是，多方力量布局換電業務，雖然帶動兩輪電動車行業整體繁榮，也使得行業競爭態勢更加殘酷。
在這個新賽道上，兩輪企業應該如何抉擇？
頭部企業雅迪先后上線換電平臺，推出換電獸產品，布局線下換電柜。雅迪科技集團商用車事業部總經理司長濤表示，雅迪可以提供一個好車和好服務，配合行業當中現有的換電企業，給C端消費者提供好的交通出行。
面向C端電動車用戶提供買車租電和分布式換電服務的猛犸出行面對換電問題，將重點放在發揮自身優勢上。猛犸出行董事長王振飛表示： “猛犸出行推出租電+換電的智能出行服務，買車租電不僅給用戶提供了高性價比的全新購車和用車方式，而且按照第一性原理的思維方式，猛犸的 ‘5秒換電’服務從本質上解決了用戶對于續航的痛點問題。”
作為行業內較早布局充電、換電和智慧出行領域的頭部企業，愛瑪不斷升級終端服務體系，發布易瑪車服，為消費者提供綠色出行領域充換電產品和配套解決方案。
換電業務正逐步成為兩輪電動車產業競爭的新高地。易馬達科技高級副總裁徐崇延說： “有了換電業務之后，兩輪車的智能化才真正實現了規模化與結構化。借助多方面的技術創新，可以使每個智能化節點都串聯起來，實現從設備到服務的全環節智能化，從而為用戶的智能出行保駕護航。”
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