東風嵐圖汽車與華為的全光網絡探索之路
作者： 2021年12月10日 來源： 瀏覽量：
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從1886年第一臺現代汽車誕生以來，汽車產業從未像現在一樣，處在各種技術變革的交匯點。
回顧全球汽車工業經歷的前三次變革，第一次變革發生在二十世紀初，是以福特發明了T型車和流水線生產方式為代表的裝配變革
從1886年第一臺現代汽車誕生以來，汽車產業從未像現在一樣，處在各種技術變革的交匯點。
回顧全球汽車工業經歷的前三次變革，第一次變革發生在二十世紀初，是以福特發明了T型車和流水線生產方式為代表的裝配變革，汽車首次得以批量化生產；第二次變革在上世紀50年代，歐洲廠商開發了多品種的車型打破了美國汽車公司的壟斷；第三次變革在上世紀70年代，豐田等日本公司發明精益生產方式為代表。如今，第四次的全球汽車產業變革的號角已經奏響，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”,將重塑行業格局。
在這場“新四化”浪潮的旋渦中，有這樣一家車企，與“造車新勢力”不同，它起源于東風公司的52年造車積淀。
東風嵐圖速度背后的“網”事
2021年6月底，東風公司第5200萬輛汽車下線，也正是東風公司旗下全新品牌的首款車型——嵐圖FREE的第一臺量產車下線。從品牌籌備到第一個自然交付月，嵐圖用1000多天時間完成了交付900多輛的成績，超出了很多車企的同期水平，創造了與眾不同的“嵐圖”速度。
那么，是什么驅動了嵐圖的加速度？
據了解，嵐圖自創立伊始就期望將自身打造成為最高效率的企業。嵐圖汽車科技數字化高級總監陶先鋒在接受采訪時表示，嵐圖通過“新四化”舉措來構筑核心競爭力，以科技轉型打造汽車制造技術的護城河，以數字化轉型帶實現更先進的生產方式，推動產線的提質增效。“當然，無論是科技轉型，還是數字化轉型，都離不開大數據、物聯網、人工智能等新ICT技術的充分利用。”
在短短兩年多的時間里，嵐圖汽車聚焦于管理數字化和生產智能化兩方面，陶先鋒表示，在管理數字化方面，建立以用戶為中心的平臺化和數字化體系，從傳統的全價值鏈延伸到全生態鏈。在生產的智能化中，通過充分運用“F5G+工業互聯網”的技術，對新的市場和客戶的需求得以快速響應，重構工業網絡，從而降低運營成本，提升生產效率。
在數字化的進程中，嵐圖采用創新的全直營模式和數字化平臺直達用戶，對于傳統車企而言意味著非常大的變革，一方面要兼顧個性化，一方面要兼顧大規模、柔性化生產。全面自研、快速響應變化對于基礎網絡提出了更高的要求：
首先，網絡性能面臨著挑戰。“過去我們只是整車結構設計，在傳統的Wi-Fi基礎上就可完成，如今所有的設計都由自己來完成，是以G為單位的數據量轉變為以T為單位的大流量傳輸，同時，還要考慮到傳輸的信息和數據安全。” 陶先鋒表示，傳統的網絡架構受限于網線傳輸帶寬限制，促使光進銅退成為生產車間基礎網絡設施轉型的必經之路。
其次，維護效率亟待提升。嵐圖的快速發展，要求夯實基礎技能的同時，維護的效率必須要得到大幅度提升，傳統網絡的三層架構復雜，維護節點多，故障率高，每次排除一個故障就需要要花很多時間和人力。這一痛點要求未來網絡架構必須趨于扁平化，支持多網融合、集中管理，實現高效運維。
再次，新應用上線時間緊迫。因為需要不斷根據市場的變化和個性化需求對產品進行革新，適配新產品的生產也必然會對產線進行改造。軟件定義汽車時代，新應用層出不窮。在傳統的網絡下，需要不斷重構，成本高，效率低。因此，建設一張面向未來可持續演進發展的高彈性網絡是必然的選擇。
F5G全光網帶來的三“十”三“簡”
“我們的數字化轉型和科技轉型，離不開一個堅實的網絡基礎。”陶先鋒表示，在2019年底到2020年的一年多的時間里，嵐圖與一些伙伴做了諸多驗證和考量，最終選擇了F5G全光網。F5G即第五代固定網絡，其代表為千兆光纖網絡，與5G為代表的第五代移動網絡技術共同構成“雙千兆”網絡，對于5G和F5G，業內通常解釋為：“一張天上網，一張地上網。”
那么，為什么需要雙5G配合？陶先鋒表示，對于汽車制造企業來說，制造生產車間比較復雜，尤其在焊裝線，設備密集、焊花飛濺，噪音大、輻射大，磁場密集，無線網絡雖然移動比較方便，但在強磁場環境下的穩定性可靠性無法保證。
據陶先鋒介紹，嵐圖最終選擇F5G的理由可簡單總結為三個“十”和三個“簡”。其中，三個“十”是指網絡的確定性體驗，時延優化10x；超大帶寬提升10x；全光聯接數量增加10x。滿足了對網絡高可靠、高穩定、高帶寬的要求。三個“簡”則代表：架構極簡，2層組網，一網全覆蓋；演進極簡，無需再次布線，10G到50G平滑演進；運維極簡，無源可靠，一人可運維。主要解決了維護困難的問題。
據悉，嵐圖部署F5G主要側重于兩個方面，一是以F5G為核心，打造研發網絡，二是以“5G+F5G”的雙5G來重構生產網絡。
具體來說，在研發網絡中，嵐圖打造了很多自研的平臺，來保證設計的效率和數據安全性。通過重新對整個研發大樓做了一次F5G網絡的全面改造，F5G高帶寬、低延時的特性，使得研發大樓預留的10個弱電機房被節省了出來，設備明顯減少，而后期維護的效率則明顯提升。改造之后，研發人員設計的環境有了極大地改善，同時，有效保證了與外部進行數據傳輸的安全性。此外，對整個網絡架構的延展性、擴展性帶來了更多的可能性。
傳統的汽車制造企業是四大工藝——沖壓、焊裝、涂裝和總裝。工廠環境非常復雜，例如，在總裝車間，裝配和質檢對于操作移動的需求比較大；而焊裝車間的環境比較惡劣，則采用了5G+F5G的“雙5G”的模式，在不同車間有不同的側重點。在傳統批量生產的時期，自動化設備都是單點的單機設備，如今通過F5G的方式形成了一個網絡，一是確保了數據的共享，二是生產積累的數據能夠有效利用，三是實現了實時的監控。
“從2019年末到今年，在這兩方面的試點效果非常明顯。”此外，陶先鋒表示，由于F5G全光網的介質在使用過程中綠色環保，與國家碳中和的發展理念、以及嵐圖新能源的品牌理念不謀而合。“在未來的應用中，新能源汽車和綠色的F5G，將在機器視覺檢測、精準遠程操控、無人巡檢安防等場景實現深度融合創新。嵐圖公司計劃通過全面構筑生產線F5G全光網，助力產能提升，加速智能電動汽車時代，融合新技術、新業態、新模式，打造國際化的全自動智能工廠。”
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