航運市場回暖，船舶行業數字化轉型迎來新發展
作者： 2021年11月17日 來源： 瀏覽量：
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10月21日，2021達索系統船舶與海洋工程行業數字化轉型高峰論壇在青島舉行，會議圍繞船舶與海工行業數字化、智能化，以及達索系統3DE平臺（3DEXPERIENCEPlatform)在船舶與海工行業的應用進行了廣泛研討。
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10月21日，2021達索系統船舶與海洋工程行業數字化轉型高峰論壇在青島舉行，會議圍繞船舶與海工行業數字化、智能化，以及達索系統3DE平臺（3DEXPERIENCE Platform)在船舶與海工行業的應用進行了廣泛研討。
雖然數字化造船一直是船舶企業的重要戰略，但行業景氣度的提升無疑對這一戰略具有進一步的推動作用。專家認為，隨著航運市場回暖，船舶行業數字化轉型將迎來新發展。
數字化造船是高質量發展必由之路
中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬在會上表示，今年以來國際航運市場持續回暖，油、散、集、氣四大船型海運需求增長較快，全球新造船市場呈現活躍態勢。我國船舶企業抓住市場回升機遇，承接新船訂單表現亮眼。
根據中國船舶工業行業協會統計的數據，今年1～9月份，我國船企在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標上均實現不同程度的上漲，在國際市場份額方面繼續保持領先地位。船舶市場經過10多年的低迷，基本上已經開始復蘇。
譚乃芬指出，行業復蘇剛剛開始，但不確定性仍然很多。業界除了關注宏觀經濟因素，更要注意在全球綠色低碳轉型中，新技術應用對新造船市場的影響，以及數字化、智能化、無人化等新興技術在船舶領域的廣泛應用。
船舶是一個典型的復雜產品系統，從需求到產品研發、制造與流程、試驗運維等，不僅異常復雜，而且產品功能不斷增加、個性化程度高、技術含量高且集成度高。同時，船舶工業的前向推動和后向帶動作用，對上下游產業發展意義重大，是國民經濟的重要門類。
船舶制造可以簡單劃分為分解與組合。分解，就是在產品設計階段建構整船的數字模型，并按照相應的邏輯，將其拆分為分段、組件、部件、零件。組合，則是指進入生產階段后，再將零件、部件等依次裝配為組件、分段最后是整船。因此，船舶制造是一個典型的離散制造。
多年來，船舶企業不斷推進信息化、自動化、網絡化、數字化，并逐漸進入智能時代。數字化造船成為現代造船模式的核心，其主要特點，是指分解過程中依靠數字化手段和三維設計能力實現高度智能。推進數字化造船，成為我國造船企業提升質量和效益，增強企業競爭力，實現高質量發展的必由之路。
關鍵詞：模型、數據、互聯，仿真
當前，無論是國內還是國外，模型、數據、互聯、仿真（數字孿生與數字主線）已成為全行業數字化轉型的共同關鍵詞。達索系統高級技術經理陳立生指出，模型化、數據化、云化是達索系統3DE平臺的關鍵能力與核心價值，這恰恰與與數字化轉型關鍵特點不謀而合。
陳立生表示，模型化即利用平臺的建模與仿真能力，建立物理系統與物理產品的數字孿生，以支撐產品研發的全生命周期，并實現基于模型的企業；數據化即利用平臺的大數據、AI等能力，建立模型、仿真和數據的語義相關性，形成企業知識圖譜，助力企業數字化轉型；云化即借助5G、云技術、Web技術、移動端技術等，支持更廣泛的基于模型和數據驅動。
據悉，面向船舶與海洋工程行業，達索系統端到端解決方案涵蓋了從總體設計到仿真驗證以及制造、營銷等全流程。
中國艦船研究設計中心研究發展科科長萬鵬介紹，中國艦船研究設計中心從2014年起與達索系統開展戰略合作，在船舶總體設計領域率先引入3DE平臺開展工程應用，開展數字化轉型。通過多年來在數個產品上不同程度的工程實踐，取得了豐碩的成果及經驗。
江南造船廠于2015年引入3DE平臺，并在此基礎上開展了大量的二次開發與系統集成，目前已經給船廠帶來巨大的改變，無論是設計準確率和建造效率還是產業鏈供應鏈優化，都得到了較大的提升。據悉，使用三維軟件后，企業造船效率提高了30%以上，差錯率降低了60%以上，率先實現了真正意義上的智能化造船。
江南造船科技發展部部長、江南研究院黨委書記朱明華肯定了3DE平臺利用單一數據源打通數字化造船在研發、設計、營銷、供應鏈中的關鍵價值，他說：“數字化轉型不進則退，造船人需要引入創新理念提出自己的想法，而不是停留在現有運用層面上等待被顛覆。”
招商郵輪海門基地打造智能化工廠
在招商工業海門基地郵輪全生命周期管理項目中，達索系統通過發揮其在產品生命周期管理、制造生產執行管理方面的優勢，幫助招商局工業打造成為業內頂尖的自動化、智能化工廠。
招商局郵輪制造有限公司精益制造室主任孫云龍介紹，郵輪的分段數量比傳統的船舶多非常多，更需要踐行數字化造船。通過數字化手段，能夠通過產前技術準備讓停工、浪費的事情更少，即使在生產過程中發生了，也能更快地解決。據介紹，在達索系統招商工業海門基地郵輪智能制造項目中，實現了以下幾個方面的落地：
一是設計與制造一體化，通過PLM系統（產品全生命周期管理），實現研發端、船東、供應商、設計院全球化一體化的辦公桌。二是制造端的工廠布局、自動化設備、整體物流等，通過DELMIA系統實現數字化工廠的虛擬仿真。三是通過MOM系統（制造運營管理）實現制造運營的標準化管理和管控。四是通過APS（高級計劃排程系統）實現整體計劃的排產，打通多車間多專業的協同以及計劃的調度。五是在多信息系統數據采集的基礎上，落地了一整套數據分析和后續呈現。
包括船舶在內的復雜產品，研發設計、生產制造以及物流等環節涉及大量的內外部協同。從招商郵輪項目看，協同包括三個方面：一是船東和供應鏈以及郵輪公司之間的前端設計協同。二是設計端、工藝端、制造端之間的公司內部協同。三是招商局郵輪海門基地設備以及自動化流水線和信息系統之間的協同。
在傳統制造模式中，從前端設計到生產工藝規劃，到生產車間級計劃、物資集配再到生產執行，人、機、料等要素，設計、計劃、物資等環節，以往主要靠人。現在是在一整套信息系統里面做需求確認、變更和供應鏈之間的協同，驅動后端的工藝執行和生產落地，效率提升是巨大的。
“整個協同信息鏈的快速打通，保障了船東的需求到招商郵輪生產執行落地的信息高速公路的貫通。”孫云龍說。
船舶智能體正在駛來
數字造船為智能船舶打下堅實的基礎。當下，一方面是新一代信息技術的應用場景和實踐成果不斷涌現，另一方面是航運企業運營成本不斷增長，在這種情況下，包括造船、船運等各界不斷加大對智能船舶的投入。
通過傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，智能船可自動感知和獲得船舶自身運行數據，以及海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，進一步分析處理并回傳，實現船舶航行、管理、維護保養、貨物運輸等方面的全流程數字化和智能化。
智能船舶也是國家政策明確支持的重點領域，而郵輪更是創新突破的一個重大方向。始于數字化造船，到建立船舶數字化運營平臺、工業互聯網平臺，形成數據驅動閉環，一個完整的船舶智能體正在駛來。
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