從三個樣本看中國“校車夢”的追求與實踐
作者： 2021年08月03日 來源： 瀏覽量：
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在中國廣袤的大地上，有這樣一群人，他們扎根于各個城市，致力于校車安全運營，呵護著兒童安全，守護著家庭幸福，維護著社會安定……他們，就是中國校車的運營者，既是中國校車發展的追夢者，也是圓夢人。他們用奮斗
在中國廣袤的大地上，有這樣一群人，他們扎根于各個城市，致力于校車安全運營，呵護著兒童安全，守護著家庭幸福，維護著社會安定……他們，就是中國校車的運營者，既是中國校車發展的追夢者，也是圓夢人。他們用奮斗和擔當精神在并不平順的校車路上留下了深深的發展印記，溫暖且堅定。
7月9日，在以“智敬美好守護未來”為主題的2021中國校車行業高峰論壇現場，記者采訪了武漢禹威校車集團（簡稱“禹威校車集團”）總經理于軍、惠州市東江校車服務有限公司（簡稱“惠州東江校車”）董事長陳思廣與山東安馨校車服務有限公司（簡稱“山東安馨校車”）董事長李維克，聽他們道出了各自在校車運營過程中的經歷與感悟。
禹威校車集團：逐步實現校車運營專業化、標準化、集約化
拋開大型央企體制內的身份，投身至校車事業，于軍可曾后悔過？又是怎樣的初衷，讓他在校車路上摸爬滾打多年？如今成果如何呢？
武漢禹威校車集團總經理于軍
于軍告訴記者：“之前，許多校車都是面包車改裝的，車況差，安全保障差，學生交通事故頻發，這讓我意識到專用校車的重要性，很快便在心中產生一個想法，大力發展專用校車，為學生上下學保駕護航，于是成立了禹威校車集團。如今，禹威校車集團共有三家全資子公司，分別是武漢禹威校車服務有限公司、武漢明辰校車服務有限公司、武漢青苗雅瑞校車服務有限公司。現在集團擁有各類車142輛，其中校車132輛、通勤車10輛，主營業務涵蓋校車服務、研學旅游和通勤班車等。”
在校車安全管理方面，禹威校車集團統一采購國內第一校車品牌——宇通，并在校車上安裝了北斗定位系統和宇通安芯監控平臺，可實時監控運營線路、行車軌跡、車輛油耗、行駛車速等信息，全方位確保了學生安全。
在人員管理方面，禹威校車集團實行每日、每周、每月例會制度，并定期對駕駛員、照管員進行培訓，與學校簽署安全責任書，明確學校和校車運營公司的安全責任，每個學校每學期舉行不少于一次的安全演練。
此外，面對新冠肺炎疫情常態化，禹威校車集團嚴格執行校車安全疫情防控方案不完善不接送學生、疫情防控物資準備不充分不接送學生、疫情防控流程不規范不接送學生。
“從事校車這一行業，我感覺非常有意義，有成就感！雖然發展過程也遇到過很多困難，但回憶起來卻非常美好。”于軍表示，“面對未來，禹威校車集團將繼續立足武漢，堅持全新服務、創新發展，為社會盡責任、為學生保安全，努力做到讓政府放心、讓學校安心、讓家長省心、讓學生開心。”
惠州東江校車：校車公交化服務為主，政府購買等服務為輔
惠州東江校車是惠州市東江投資股份有限公司的全資子公司，是在國家《校車安全管理條例》和《廣東省實施校車安全管理條例辦法》頒布后，在惠州市大力推行校車服務改革的背景下，惠州市教育局指導和支持成立的專業校車服務公司。
惠州市東江校車服務有限公司董事長陳思廣
陳思廣介紹，目前，惠州東江校車現有校車359輛，服務范圍已覆蓋惠州市的“四區三縣”，服務的學校達100多所，年接送學生達3000萬人次以上，是惠州市最大的校車運營管理企業。
惠州東江校車之所以發展如此迅速，與其多年來探索出來的經營模式密切相關。陳思廣介紹：“我們的經營服務方式，主要是以教育主管部門校車市場化、公司化經營管理思想為指導，以政府監管、家長監督、學生配合、企業自律為原則，根據城市、農村和當前學校校車轉型的實際狀況確定的，形成了以自營公交化服務方式為主導、以政府購買服務方式為輔助、以委托管理方式整合資源、以包租車服務方式為補充的經營模式。”
其中，自營公交化服務模式，是以學校需求為主導，面向社會自主招收乘車學生，根據學生接送點需求，定制接送線路，實現定時、定點、定線路、定車輛、定人數的接送服務，企業實行自主經營、自負盈虧，獨立承擔安全風險。而政府購買服務模式，則主要針對偏遠地區的孩子，該模式彌補了農村乘車學生少、成本高、線路偏遠等問題，確保了校車的可持續發展。同時，委托管理及包租車服務模式則進一步提高了校車利用率，滿足了學校將校車委托管理及學校組織學生開展活動、郊游、拓展等需求。
陳思廣告訴記者：“近年來，我們公司所有新車全部選用的是宇通品牌。因為無論是車輛品質還是售后服務，宇通校車都值得信賴。未來，惠州東江校車將繼續秉持‘關愛，從細節開始’的經營理念，在守護學生安全的道路上守初心、擔使命，為祖國的‘明天’保駕護航。”
山東安馨校車：夯實校車經營基礎，多元化、多渠道發展
李維克，曾從事于工程建筑行業。隨著國家《校車安全管理條例》的頒布，睿智的他發現了校車領域的商機，便于2015年5月27日成立了山東安馨校車，且越做越覺得運營校車不僅“有意義”，而且“有意思”。
回憶起創業歷程，李維克滿懷感慨。他告訴記者：“為了將校車做好，我們用了8個月的時間進行了調研與考察，之后便一次性投入40輛宇通專用校車，但由于經驗不足，第一年公司賠了20多萬，我們并沒有放棄，不斷總結經驗，第二年就找到了適合校車發展路子，實現了盈利，于是又相繼在濟南市商河縣、德州市平原縣等縣區成立了多家校車運營分公司。截至2020年，公司共擁有校車596輛，其中自營校車440輛，負責管理的校車有156輛，每年固定接送學生達40000余人。”
李維克所說的“路子”，就是以校車為基礎，其他副業同步發展，多渠道促進山東安馨校車可持續發展。比如，其主動站位學校、家長、政府角度，通過餐飲、研學等形式幫助學生改善食宿、增長見識，成立了山東德食安餐飲配送管理服務有限公司；同時，山東安馨校車利用大數據關聯分析，掛鉤文具、校服等行業引流發展，成立了山東安馨眾匯營銷策劃有限公司。
“校車對我們山東安馨校車來說，不僅僅是服務工具，更是我們發展不可或缺的重要前提。”李維克表示，“接下來，我們將時刻保持安而不忘危、存而不忘亡的敏銳，將發展中國校車行業的初心變為恒心，努力拼搏，繼續為校車行業美好的未來不懈奮斗。”
結束語：
經過十余年的辛勤耕耘，中國校車行業在這些智者與勇者的帶領下，逐步從“泥濘小道”走向“安全坦途”，這其中凝聚著愛心與奉獻、堅韌與執著、責任與擔當……
但客觀來講，中國校車仍有很長的路要走。目前，我國從幼兒園到大學約有2.89億在校生，其中幼兒園和中小學學生就有2.4億左右。他們的安全關系到億萬家庭的幸福，關系到國家的未來，萬萬不可掉以輕心。
但令人匪夷所思的是，在校車市場需求旺盛的情況下，中國校車的銷量卻未見明顯提升，研發生產專用校車的企業也在日益減少，形成了一種“企業無利不多做，相關部門怕惹是生非”的惰性思維，嚴重阻礙了中國安全校車行業的發展。
同時，“黑校車”橫行，也成了中國校車行業發展的“攔路虎”。盡管媒體一再呼吁不要讓“黑校車”成為社會之痛，但很多地方依然沒有引起足夠重視，仍然是“好了傷疤忘了痛”。今年2月3日，新華社、《人民日報》就曾報道過廣西、貴州等地一些城郊和農村學校附近“黑校車”泛濫的現象，7座的面包車竟然擠進了25名學生，存在極大安全隱患，大量學生仍無法享受到專用校車帶來的安全和便利。
作為行業媒體人、作為孩子的父母、作為學校的老師、作為社會的一分子……我們發自內心的感謝這些將專用安全校車帶到孩童身邊的校車運營者，感謝他們為中國校車行業發展所貢獻的力量與智慧。但同時我們也期待更多人站出來，攜手抵制“黑校車”，選用安全的專用校車，共同為孩童安全保駕護航。
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