造船企業VOCs治理為何需技術改造？

在實施“戰勝天空三年行動計劃”的關鍵階段，生態環境部先后發布了（GB）（GB）（GB）（37822-2019）和（環大氣（2019]53號）2019年在各重點行業廣泛應用，對揮發性有機物（VOC）的管理進行了明確的管理。提出要求，重點行業進行VOCS綜合管理，汽車修理，尤其是噴霧劑作業中可能發生VOC，因此VOC排放不組織，處理效率低，適當處理等各種問題存在，造船企業修VOC成為國家VOC管理的重點產業之一，幫助數理企業選擇合適的VOC處理技術路線，促進數理行業發展為綠色、環保、可持續的商業模式。

以民族生態文明思想為指導，貫徹生態環境保護工作會議精神，根據國家和地方的決策，戰勝保衛天空、保衛天空的戰爭。我國所有企業從發展的角度研究環保政策，源頭控制不到位，VOCs無組織排放、污染管理設施簡單、無效率、運營管理不規范，泛、管理制度不健全、經營管理不足等問題程序、專業人員不足、監測不足、管理問題處理不到位，導致加速VOC污染預防和產業結構轉換和升級。

而國內絕大部分造船廠在VOCs 收集處理解決方案上一直在不斷探索，真正實施落地并運轉良好的并不多見。目前，特別是長三角的一些造船企業，都面臨VOCs廢氣收集改造及治理工程改造。這是典型的大風量低濃度的VOCs治理工程。但目前很多船企用的是活性炭吸附或者活性炭吸脫附+催化焚燒，此兩類工藝都無法長期持續性達標，特別是后者工藝。這是什么原因？幾點值得說道：

一般而言，一個船廠每個噴漆房設計風量大多設計成 40000m3/h，其中每兩個噴漆房合用一套 40000m3/h 處理量的活性炭吸附 + 催化燃燒脫附廢氣處理裝置，廢氣排放時經初步檢測一般都未能達到國家/地方新標準，目前存在的問題：

（1）噴漆房過濾器未能全部過濾油漆霧，導致活性炭表面附著油漆，在吸附過程中造成氣流不暢通風壓增大；

（2）因活性炭附著油漆，為避免活性炭起火，脫附過程中溫度只能設定在 110 度以下，催化室溫度過低，脫附效果不佳；

（3）由于采用物理性吸附，故隨操作時間之增加，吸附劑將逐漸趨于飽和現象，此時則須進行脫附再生或吸附劑更換工作。目前設備活性炭脫附不完全，致使活性炭吸附能力快速下降，吸附的效果變差，機器運轉一段時間后排放數值逐漸升高。

針對以上造船企業產生VOC的原因或治理途徑，敏義環境推出了一款船舶廢氣在線監測系統，船舶排放監測監管云服務平臺以實現滿足主管機關監管要求， MY-CB-1000管要求的船舶廢氣排放監測監管云平臺，包括平臺架構、功能模塊和原型實現。敏義智慧環保監測平臺是我公司完全自主研發的一套高性能的集污染源監測、數據采集、數據傳輸、數據統計與分析的系統，獲得計算機軟件。該系統利用物聯網感知、通識技術等技術等，實現對污染源數據的集中監管系統24小時實時監測污染源濃度等信息。

技術參數

監測方法: uV 1 NDIR,電化學(可選);監測因子: S02、NOX、C02、HC、02等。根據GB15097- 2016和GD01- 2011等國際、國內行業標準要求，敏義船舶廢氣連續在線監測系統M-CB-1000采用紫外差分光譜氣體分析技術、非分光紅外氣體分析技術及長壽命電化學傳感三器技術，可同時在線監測船舶排放廢氣及廢氣處理工藝過程中的S02、NOX、CO、C02、HC、02等多組分氣體體積濃度。

來源：網絡，VOCs減排工作站再編輯。

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