上游裝置熱量富余，造成消化不良；下游裝置熱能不足，還需外購“口糧”。如何將兩者有效平衡，實現資源價值最優化？

面對難題，煉油二部集思廣益、跳出思維藩籬，制定27項百日攻堅創效措施，一體化解決生產“痛點”，為公司增產增效夯實基礎。

一體化從源頭要效益

“以前1號催化熱源比較富余，只能通過循環水冷卻的方式消耗熱能，增加了裝置生產成本?！睙捰投恐魅吸S勝濤說。

2018年底，公司整合成立了煉油二部，催化、氣分、烷基化等9套具有上下游關系的裝置形成了一體化生產運行系統，不僅帶來區域整合的新機遇，也讓生產優化有了更多騰挪的空間，為解決困擾多年的生產難題提供了契機。

今年，3號氣分裝置建成投產，一次開車成功。但由于裝置處于過渡工況設計條件，只能采用高成本的蒸汽作為熱源，裝置能耗高達120千克標油/噸。而且，按照設計發展規劃，該裝置3年內都需要外購“口糧”補充熱源。

一邊是熱能富余，一邊是熱源不足，資源正好互補。“整合不是簡單地做加法，要立足于一體化，推動上下游裝置聯動，發揮1加1大于2的效益。”黃勝濤表示。

他們成立黨員攻關小組，研究生產方案，通過流程優化，將1號催化富余熱能并入系統供給3號氣加，不僅可減少蒸汽44噸/小時，也一舉解決了1號催化低溫熱富余的問題。截至5月底，3號氣加裝置能耗降為12千克標油/噸，環比下降90%，僅此一項可增效約3400萬元。

同樣的解題思路還體現在精細生產方面。以前，1號催化裝置液化氣中的碳五含量不超過1.8%就算合格，現在運行部要求盡量多產“精糧”、“細糧”，讓下游裝置吃得更好，不僅有效降低了能耗，還提升了裝置效益。

一體化從源頭盯市場

6月10日，煉油二部班長許亞明正在中控室指導內操，及時調整MTBE裝置反應操作參數，提高產品收率和質量。該裝置每月可生產MTBE近3000噸，是公司又一個效益增長點。

然而就在幾個月前，這套裝置已經按計劃停工，準備拆除，為即將上馬的“大催化”項目提供用地?！皠撔撛趺醋觯烤褪且蚱瞥Ｒ帲吹靡姷男б嬉?，看不見的隱形效益要挖。”該運行部黨支部書記孔嵐算了一筆賬。

MTBE產品價格優勢明顯，具有良好的創效空間。MTBE裝置又因疫情原因，計劃8月底才能拆除。“這一進一出，正好有了4個多月的空檔期，裝置和人員都是現成的，只要對流程進行一項改造，就能立即開車復產，產生真金白銀！”

為此，該運行部在公司領導的部署和職能處室的指導下，克服困難，改造流程，及時完成兩根1000多米管線施工及碰頭改造任務，實現MTBE裝置開車復產一次成功，預計年增效約8000萬元。

“一體化思維不能局限于自己的‘一畝三分地’，還要把目光放長遠，緊盯市場，真正實現煉油化工一體化優勢?！笨讔贡硎尽?/span>

疫情期間，回煉乙烯碳五抽余油是煉油二部的重點創效項目之一。按照當時的市場價格，回煉抽余油與汽油的差價在3000元左右，創效十分顯著。該運行部克服施工難度大，操作風險高等因素，加班加點，在最短的時間完成流程改造。目前，裝置已具備回煉抽余油能力，達到3噸/小時。

一體化從源頭抓管控

6月8日，煉油二部內操文可在監控3號氣分低溫熱系統運行情況時，發現參數有波動，立刻通知1號催化內操加大操作力度，確保3號氣分穩定運行，不額外增加蒸汽用量。

“以前像這樣兩套裝置之間的操作調整，需要通過調度協調?，F在，運行部實行一體化管理，上下游聯動，溝通順暢?！睙捰投可a主任涂安斌表示。

運行部實行一體化管理不僅提高了工作效率，而且人力資源利用率也得到有效提升。

今年3號氣分裝置開工期間，煉油二部就抽調了催化和臨氫裝置的彭雷、李勇等技術管理人員參與其中，共同組織了大機組的培訓及開工工作。S Zorb裝置的工藝技術員甘竟文則發揮自己的特長，參與開工的工藝操作優化調整，取得顯著成效。

與此同時，操作人員之間的輪崗和培訓也在緊鑼密鼓地進行，崗位的壁壘將被打破，一批具有一體化操作技能的“星級操作員”不斷涌現，有效解決了裝置結構性缺員難題。

“目前，我們正在從區域整合向專業整合邁進，最終實現管理專業化、操作系統化的目的。”黃勝濤表示。

（王沖）