雅迪成功研制國際領先的凸極電機，開啟電動車續航革命
作者： 2020年06月12日 來源：雅迪集團 瀏覽量：
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5月30日，雅迪集團歷時7年研制的凸極電機(永磁同步輪轂電機)，成功通過了中國機械工業聯合會鑒定委員會的鑒定。鑒定委員會認為雅迪電動摩托車凸極電機(永磁同步輪轂電機)增程技術國際先進，其中制造工藝與能效達到國
5月30日，雅迪集團歷時7年研制的凸極電機(永磁同步輪轂電機)，成功通過了中國機械工業聯合會鑒定委員會的鑒定。鑒定委員會認為雅迪電動摩托車凸極電機(永磁同步輪轂電機)增程技術國際先進，其中制造工藝與能效達到國際領先水平，實際應用情況表明整車續航里程比同類車型增加顯著。
雅迪凸極電機：真正跑得遠還跑得快
電動車作為百姓出行的便捷交通工具，長續航、大動力一直是消費者的需求。電動車在中國發展20多年來，始終沒有解決“續航里程和動力不能兼顧”的問題。這次，雅迪凸極電機的面世，通過提升凸極率、提升銅滿率、提升轉矩、降低銅損、降低轉子重量、高精度能量回收等新方法成功解決了這一難題，從此讓電動車真正跑得遠還跑得快。
這次鑒定會，由中國機械工業聯合會組織，由中國電機、電控領域的9位權威專家組成鑒定委員會，有工信部景曉波、上海電科所陳偉華，以及東北大學、沈陽大學、天津大學、浙江大學、浙江工業大學、中國質量認證中心、中國電器工業協會、浙江電機檢測所、中國機械工業聯合會的教授、高級工程師等，與會專家們經過聽取報告、審查資料、現場考察、質詢和討論等鑒定流程，最后通過評審，給予雅迪凸極電機很高的評價，認為其達到了國際領先水平。
專家們認為，雅迪凸極電機的主要創新成果表現在三大方面：
1、雅迪凸極電機采用SPOKE及拼塊式結構，輪轂采用非導磁SMC增強復合塑料及集成高精度傳感器技術，提高了電機的多項性能；輕量化SMC增強復合塑料簡化了組裝工藝，提高了產品可靠性及生產效率。
2、采用基于最優電流軌跡的控制策略，通過分區域最大轉矩電流比(MTPA)及最大轉矩電壓比(MTPV)技術，在全工況范圍內提升轉矩高精度控制的同時全面提升系統效率。
3、經國家機動車產品質量監督檢驗中心(上海)第三方檢測機構檢測，該項目按照國家標準GB/T24157，在等速法、工況法測試增程效果顯著。
雅迪凸極電機：七大創新亮點，續航里程提升37%
雅迪凸極電機研發項目負責人卓達軍表示，雅迪的凸極電機歷經7年多的打磨終于獲得成功，中間經歷了太多的困難和挑戰，回想起來仍歷歷在目。雅迪凸極電機主要在7個方面取得了突破。
雅迪凸極電機采用SPOKE電機結構——首次應用在永磁同步輪轂電機上，為凸極打下了最為重要的硬件基礎，突破常規產品凸極率1——1.1，達到了1.7，更大范圍地利用電機的磁阻轉矩，電機峰值扭矩提升10%以上，整車動力更強勁，起步加速性能更優越。
電機內的高精度編碼器替代了原有的開關霍爾元件，為控制器內算法的運轉提供了更為精準的磁場位置數據，整車最低穩定轉速可達3km/h，噪音、震動感低，順暢性、舒適性大幅提升。電機的運轉高效面占到43.81%，比普通電機增加了35.63%，能效轉換率高達90%，續航里程提升了37%。
卓達軍表示，負責這次檢測的國家機動車產品質量監督檢驗中心(上海)對凸極電機的續航里程結果也感到驚訝，一開始還以為儀器出故障了，經過多次校驗才最終確定，凸極電機在動力性能、續航里程方面的表現的確出色，填補了行業空白。
作為電動車行業的實力品牌，雅迪一直致力于自主研發核心技術。雅迪2019年研發投入高達3.86億元，共擁有各類專利763項(其中發明專利36項)，不斷對電機、電池、電控等核心部件進行升級迭代，先后研發出了GTR寬頻動力電機、自適應側掛電機、智能控制系統、石墨烯電池、一體式側掛電機、凸極電機等，引領行業向高科技化發展。
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雅迪凸極電機：真正跑得遠還跑得快
電動車作為百姓出行的便捷交通工具，長續航、大動力一直是消費者的需求。電動車在中國發展20多年來，始終沒有解決“續航里程和動力不能兼顧”的問題。這次，雅迪凸極電機的面世，通過提升凸極率、提升銅滿率、提升轉矩、降低銅損、降低轉子重量、高精度能量回收等新方法成功解決了這一難題，從此讓電動車真正跑得遠還跑得快。
這次鑒定會，由中國機械工業聯合會組織，由中國電機、電控領域的9位權威專家組成鑒定委員會，有工信部景曉波、上海電科所陳偉華，以及東北大學、沈陽大學、天津大學、浙江大學、浙江工業大學、中國質量認證中心、中國電器工業協會、浙江電機檢測所、中國機械工業聯合會的教授、高級工程師等，與會專家們經過聽取報告、審查資料、現場考察、質詢和討論等鑒定流程，最后通過評審，給予雅迪凸極電機很高的評價，認為其達到了國際領先水平。
專家們認為，雅迪凸極電機的主要創新成果表現在三大方面：
1、雅迪凸極電機采用SPOKE及拼塊式結構，輪轂采用非導磁SMC增強復合塑料及集成高精度傳感器技術，提高了電機的多項性能；輕量化SMC增強復合塑料簡化了組裝工藝，提高了產品可靠性及生產效率。
2、采用基于最優電流軌跡的控制策略，通過分區域最大轉矩電流比(MTPA)及最大轉矩電壓比(MTPV)技術，在全工況范圍內提升轉矩高精度控制的同時全面提升系統效率。
3、經國家機動車產品質量監督檢驗中心(上海)第三方檢測機構檢測，該項目按照國家標準GB/T24157，在等速法、工況法測試增程效果顯著。
雅迪凸極電機：七大創新亮點，續航里程提升37%
雅迪凸極電機研發項目負責人卓達軍表示，雅迪的凸極電機歷經7年多的打磨終于獲得成功，中間經歷了太多的困難和挑戰，回想起來仍歷歷在目。雅迪凸極電機主要在7個方面取得了突破。
雅迪凸極電機采用SPOKE電機結構——首次應用在永磁同步輪轂電機上，為凸極打下了最為重要的硬件基礎，突破常規產品凸極率1——1.1，達到了1.7，更大范圍地利用電機的磁阻轉矩，電機峰值扭矩提升10%以上，整車動力更強勁，起步加速性能更優越。
電機內的高精度編碼器替代了原有的開關霍爾元件，為控制器內算法的運轉提供了更為精準的磁場位置數據，整車最低穩定轉速可達3km/h，噪音、震動感低，順暢性、舒適性大幅提升。電機的運轉高效面占到43.81%，比普通電機增加了35.63%，能效轉換率高達90%，續航里程提升了37%。
卓達軍表示，負責這次檢測的國家機動車產品質量監督檢驗中心(上海)對凸極電機的續航里程結果也感到驚訝，一開始還以為儀器出故障了，經過多次校驗才最終確定，凸極電機在動力性能、續航里程方面的表現的確出色，填補了行業空白。
作為電動車行業的實力品牌，雅迪一直致力于自主研發核心技術。雅迪2019年研發投入高達3.86億元，共擁有各類專利763項(其中發明專利36項)，不斷對電機、電池、電控等核心部件進行升級迭代，先后研發出了GTR寬頻動力電機、自適應側掛電機、智能控制系統、石墨烯電池、一體式側掛電機、凸極電機等，引領行業向高科技化發展。
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