德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署2020年5月7日發(fā)布消息，疫情過后，經(jīng)濟(jì)將重新啟動，環(huán)境問題將提上議事日程。德國弗勞恩霍夫的專家找到了一種解決方案，他們從可再生原材料生產(chǎn)生物燃料。與化石燃料相比，合成燃料可將溫室氣體排放量減少多達(dá)30％，并且還可減少煙塵排放量。

近日，德國弗勞恩霍夫環(huán)境、安全和能源技術(shù)研究所的科學(xué)家正在研究對氣候友好的燃料，他們采用了一項新技術(shù)，用可再生能源生產(chǎn)合成的柴油和汽油。

這項技術(shù)將生物乙醇轉(zhuǎn)化為柴油、汽車或噴氣燃料，其性質(zhì)幾乎與化石燃料相同。可再生能源材料有助于顯著減少運(yùn)輸交通的二氧化碳排放量。

“無論是稻草、樹葉、鋸末還是殘留的木材，我們幾乎可以將任何東西作為生物乙醇的原料，”Andreas Menne弗勞恩霍夫的生物煉制和生物燃料部門負(fù)責(zé)人說道。研究人員每周在測試設(shè)施中生產(chǎn)多達(dá)20升的新生物燃料。他們使用由小麥秸稈制成的生物乙醇。

生物燃料的能量密度比傳統(tǒng)燃料略高。在實(shí)際比賽中，裝有新燃料的汽車會稍微領(lǐng)先一點(diǎn)。合成燃料的排氣值也給人留下了深刻的印象。來自尾氣的一氧化碳，二氧化碳，碳?xì)浠衔锔伲瑹熁乙哺佟?/span>

“我們的燃料可能會變成飛機(jī)的汽油，柴油甚至煤油。”Menne說道，“船用柴油更容易。他不需要精煉。 只要將我們的系統(tǒng)放在端口中，整個過程非常簡單，船運(yùn)公司可以自己生產(chǎn)柴油。” Menne說。

將乙醇轉(zhuǎn)化為多種即用型燃料是釋放生物燃料全部二氧化碳減排潛力的關(guān)鍵因素，因?yàn)椴辉傩枰旌稀?使用廢秸稈作為輸入材料證明了如何以可持續(xù)的方式利用生物質(zhì)。 這項技術(shù)將第二代生物燃料提升到一個新的水平，并突出了德國在采用和開發(fā)可持續(xù)生物燃料方面的領(lǐng)先地位。