近年來，烯烴原料輕質化已成全球趨勢，乙烷制乙烯和丙烷脫氫項目由于低碳環保、收率高、工藝路線簡單等優勢，受到業內的廣泛關注。與此同時，美國頁巖氣革命使得天然氣產能急劇上升，天然氣開采伴生的乙烷和丙烷大幅增長，價格出現較大幅度下滑，與烯烴逐漸拉開價差；由于超大型乙烷船和丙烷船的遠洋運輸環節已打通，輕烴原料大量出口到中國成為可能。

　　那么，如何把握住這一波輕烴原料進入中國的機遇呢？近日中國化工報記者對中化國際趙軍博士進行了專訪。

　　記者：未來，中國市場對化工產品的需求前景如何？您如何看待輕質化原料的市場機遇？

　　趙軍：預計到2025年，全球化工總需求將超過5萬億美元，中國的化工需求預計為2.3萬億美元，約占全球的一半。特別是從2015年到2025年這10年間，全球新增的化工需求約1.4萬億美元，其中1萬億的供需來自中國。

　　過去20年，中國的化工制造能力快速發展，從2000年到2018年年均增長約17%.這主要表現在中國的烯烴產能快速增長，乙烯和丙烯合計產能將占據全球的1/3.這意味著，中國需要進口更多的原油、石腦油以及乙烷、丙烷來滿足烯烴生產需求。中國初級化工品加工能力正逐漸提升，持續依賴進口的化工品如乙二醇、苯乙烯以及PX等進口量將出現急劇下滑。而對于乙烷和丙烷為代表的輕質化原料而言，正處于歷史性發展的時機。

　　對于乙烯而言，中國乙烯供不應求，乙烯單體和下游的聚乙烯、乙二醇、苯乙烯、二氯乙烷等都需要大量進口。油價高的時候，我們新上了一大批煤制烯烴和甲醇制烯烴裝置，近些年又是煉化一體化熱潮興起，而在2020年后通過丙烷蒸汽裂解和乙烷裂解來生產乙烯的路線將成為新一輪投資熱潮。

　　記者：在中國上馬乙烷裂解項目有哪些風險？

　　趙軍：乙烷裂解碳排放和水資源消耗都處于很低水平，同時也是生產乙烯*短也*經濟的路線。從成本競爭力來看，乙烷裂解制乙烯在長期保持著穩定較低的水平，尤其是油價較高時，乙烷裂解成本顯著低于石腦油、MTO、CTO、丙烷蒸汽裂解等路線；當油價跌破40美元/桶時，競爭力會弱于石腦油路線，但成本依然大大低于MTO和CTO.

　　目前，全球僅美國能出口乙烷，且美國國內乙烷裂解需求旺盛，預計2018~2025年該國國內乙烷需求將增加1600萬噸。但供給的增長明顯更快，預計超過2800萬噸，新增的乙烷出口量超過1000萬噸。但中國正在計劃籌備的乙烷裂解項目過多，對乙烷的進口需求相對旺盛，短期仍難以得到較大滿足。對于中國乙烷裂解項目來說，項目落地*重要的前提是獲取穩定持續的乙烷資源以及配套的乙烷出口設施，當然對企業的化工運作經驗以及資金實力也有較高的要求。

　　記者：近兩年，丙烷脫氫（PDH）項目備受熱捧，未來中國丙烷進口前景如何？美中貿易摩擦會否對其造成長期影響？

　　趙軍：丙烷在化工方面的用途保持旺盛增長，年均增速達到22%.2018~2025年，中國將新增900萬噸的丙烷需求，大約800萬噸的增量來自化工用途，主要表現在大量新增的丙烷脫氫和丙烷蒸汽裂解需求上。這些化工項目都需要化工級別的丙烷作為原料，而且不斷在謀求長約作為穩定供應。這對于丙烷的供應商而言，是一個很好的發展空間。

　　如此多的化工項目需要大量化工級別的丙烷來滿足原料需求，但中國國內化工級別丙烷的供給非常有限，大部分化工項目都需要依賴進口來滿足生產需求。這也是大部分丙烷脫氫及丙烷蒸汽裂解項目布局在沿海園區的主要原因。

　　未來，丙烷供給增量主要來自中東和北美市場，但中東增長相對有限，大部分需要依然需要美國市場來滿足。可以說，中國和美國是相互依賴的市場，中國需要進口更多的丙烷，美國需要出口更多的丙烷。貿易摩擦只是短期行為，從長期項目來看，不需要過分擔憂。更大的擔憂應該來自于，隨著中國丙烯產能快速投放，化工裝置的競爭力是否還能夠持續。今天看來，丙烷脫氫依然是生產丙烯較有競爭力的路線，無論相對于石腦油路線還是MTO、CTO路線。

　　記者：您能否預測未來丙烷價格對PDH項目的影響？

　　趙軍：隨著丙烯產能快速擴張，預計未來丙烯價格有較大的下行風險，而對于原料的大量需求將拉高丙烷價格，中國丙烷脫氫的成本也會隨之增長，對于PDH而言是個很大的挑戰。

　　從丙烷價格來看，中東和美國的丙烷價格逐步趨同，畢竟世界是平的。如果將VLGC運輸考慮進來，美國到遠東和中東到遠東的丙烷價差保持在30美元/噸是一個相對合理的水平。隨著全球VLGC的運力投放減緩，丙烷運輸成本將有所增加，預計從美國到遠東的運費將接近90美元/噸，而從中東到遠東的運費接近60美元/噸。