根據美國能源信息署(EIA)發布的*新數據，受發達經濟體實施更高的汽車燃料經濟性標準影響，2019年燃料需求還將繼續增長，但增速會略有降低。

　　“煉油催化劑供應商普遍對2019年市場需求看好，因為提供更高價值的催化劑不僅使煉油廠實現盈利能力*大化，還可以抵消汽車燃料效率提高和車輛電氣化產生的不利影響。”巴斯夫工藝催化劑高級副總裁Detlef Ruff表示，“燃料增長將主要來自發展中國家。城市化發展和生活水平的提高正使運輸燃料需求增加。發達經濟體的燃料需求則趨向達到峰值。”

　　格雷斯公司煉油技術總裁湯姆·佩蒂(Tom Petti)表示，該公司2018年流化催化裂化(FCC)業務產量實現良好增長和價格提高，主要是通過提供更高附加值的產品。該公司與雪佛龍合資的先進煉油技術公司(ART)加氫催化劑(HPC)業務去年也表現強勁。2019年，清潔燃料需求增加以及國際海事組織(IMO)2020限硫法規將進一步推動加氫催化劑需求穩定增長。

　　托普索煉油催化劑副總裁Lars Skyum表示，去年公司未完成訂單創歷史新高，今年也會如此。新興市場對煉油催化劑生產有很大影響，包括燃料產量增長和燃料排放法規趨嚴兩方面。目前，公司正在實施美國和丹麥催化劑廠的脫瓶頸改造。

　　美國Catalyst Group的首席執行官克萊德·佩恩(Clyde Payn)表示，預計美國和中國經濟增長放緩不會對全球燃料需求產生明顯影響。從現在到2023年，新建煉油廠和擴能的資本投入將達2850億美元。世界范圍來看，加氫裂化和加氫處理催化劑將在2019~2020年進一步增加，因為IMO2020新規要求，全球范圍內的船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%。現在看來，航運業將主要依賴低硫中間餾分的船用燃料。

　　IMO 2020法規還增加了柴油作為低硫燃料油替代品的需求，并提高了對高硫燃料油催化轉化的需求。“我們估計，未來幾年加氫處理催化劑需求增加。”雅保公司催化劑業務總裁拉斐爾·克勞福德(Raphael Crawford)也表示。

　　另一方面，原油成分變化也對煉油商構成了挑戰。從全球范圍來看，煉油廠原料呈現重質化和劣質化發展趨勢。煉油商們更加依賴催化劑供應商實現利潤*大化。特別是美國致密油產量不斷增加，這類原油加工需要定制高活性催化劑。

　　佩恩表示，由于世界燃料需求市場結構不斷變化正推動煉油和石化品生產更多一體化，甚至更多考慮建設原油直接制化學品(OTC)項目。過去一年，中國、中東、印度宣布了多個這樣的項目，其投資決策主要基于2030~2040年汽油和柴油等煉油燃料市場將進一步受限的考慮。這些計劃將有助于增加催化劑的使用。在原料價格和機會原油不斷變化的情況下，煉油商為了保持較好的利潤率，將更加重視與催化劑生產商的合作。

　　佩蒂表示，格雷斯的FCC客戶每年至少更換一次催化劑，以適應不斷變化的市場形勢。而加氫處理客戶通常會選擇新的催化劑系統以提高性能。公司的客戶催化劑設計和技術支持通常可提高單位盈利能力10%~15%。

　　較長期來看，煉油燃料市場將受到燃料效率標準、電動汽車以及生物燃料的沖擊。EIA預計2018~2050年美國汽油消費量將下降26%。可預見的未來煉油催化劑市場必將受到影響。