1月20~21日，由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會等主辦的2019全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會在北京召開。記者在會上了解到，盡管目前氫燃料電池汽車市場依然不大，但專家仍看好其發(fā)展前景。

　　由于多方面原因，與飛速發(fā)展的動力電池產(chǎn)業(yè)相比，氫燃料電池的市場發(fā)展并不迅速。據(jù)中國電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，氫燃料電池需求有限，2018年全球燃料電池汽車銷量為5177輛，在2019年，整個燃料電池車出貨量在6700臺左右，多集中在公交車和物流用貨車方面。預(yù)計近年市場不會有特別大的爆發(fā)式增長。

　　盡管目前氫燃料電池市場不大，但國內(nèi)外研究機構(gòu)對未來氫能的能源化利用預(yù)期非常高。日本、美國、韓國等國均有各類導(dǎo)向政策，其中，日本豐田的氫燃料汽車已完成初步產(chǎn)業(yè)化。我國也于2014年起開始扶持氫燃料電池，在公交和物流領(lǐng)域已有不少應(yīng)用范例。

　　發(fā)改委能源研究所劉堅表示，氫能燃料汽車續(xù)航能力較電動汽車好，更適合大功率貨運汽車應(yīng)用，又能夠?qū)崿F(xiàn)與純電動汽車相近的環(huán)境效應(yīng)，仍是未來比較理想的車用能源的技術(shù)選擇。因此，國際能源署對氫能燃料汽車市場占比有較高的預(yù)期，有機會與純電動汽車、插電式混合動力汽車實現(xiàn)三分天下。

　　上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長張久俊表示，中國氫能產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成，但燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈非常不完善，部分技術(shù)存在瓶頸，資金也有缺口。而在氫燃料電池市場尚不大的現(xiàn)在，張久俊認為，這些問題還需要政府牽頭來解決。

　　目前，國內(nèi)氫能直接面對是儲運和加注的問題。劉堅建議，我國應(yīng)明確氫能加注站的審批流程，完善政策體系，同時也要做好技術(shù)方面的研發(fā)工作，做好氫能產(chǎn)能爆發(fā)增長的準備。