歐洲獅動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)采用同步電動(dòng)機(jī)：同步電動(dòng)機(jī)消耗的有功功率取決于電動(dòng)機(jī)上所帶機(jī)械負(fù)荷的大小，而無(wú)功功率取決于轉(zhuǎn)子中的勵(lì)磁電流大小，在欠勵(lì)狀態(tài)時(shí)，定子繞組向電網(wǎng)"吸取"無(wú)功，在過(guò)勵(lì)狀態(tài)時(shí)，定子繞組向電網(wǎng)"送出"無(wú)功。因此，對(duì)于恒速長(zhǎng)期運(yùn)行的大型機(jī)構(gòu)設(shè)備可以采用同步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。 

異步電動(dòng)機(jī)同步運(yùn)行就是將異步電動(dòng)機(jī)三相轉(zhuǎn)子繞組適當(dāng)連接并通入直流勵(lì)磁電流，使其呈同步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，這就是"異步電動(dòng)機(jī)同步化"。 
靜音柴油發(fā)電機(jī)在使用高壓燃油管剩余壓力波動(dòng)引起的干擾力矩

20KW柴油發(fā)電機(jī)供油故障

甘切夫提出把噴油泵齒條位置不變下噴油后輸油管內(nèi)的殘余壓力與噴油前輸油管內(nèi)殘余壓力幾二，的關(guān)系作為評(píng)價(jià)供油裝置工作穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)。

在供油裝置工作不正常情況下，就更容易造成驪，盡管噴油泵齒條處于同一位置上，進(jìn)入氣缸的供油量卻在周期性的變化，就會(huì)產(chǎn)生干擾力矩。影響波動(dòng)的因素有:

(l)燃油的可壓縮性;

(2)高壓油管的容積變化。