ASCO氣缸488系列是由哪幾部分組成的

可修復的圓柱這些氣缸經過專業設計，具有堅固的設計，比大多數不可修復的氣缸更可靠這種設計使其成為眾多自動化應用中的高循環率的理想選擇。可修復的圓形氣缸是比大多數競爭性直接替換更多安裝和螺紋類型的氣缸，包括標準磁鐵和保險杠以及可選的可調節墊在 488系列是一類可修圓線氣缸比最有競爭力更多的安裝和螺紋類型選項直接替換，包括標準磁體和保險杠以及可選可調靠墊。經過專業設計，該氣缸的堅固設計比大多數不可修復的氣缸更可靠，這使其成為眾多自動化應用中的高循環率的理想選擇。

所有全流量端口螺紋類型（BSPT，NPTF，G和M7）經證實，比競爭標準快25％17安裝樣式只提供行業中可修復的氣缸：后球形眼可調安裝座，可減少機頭密封和軸承磨損可拆卸式鼻托適用于所有孔徑設計靈活性，因為這些安裝座可以安裝在氣缸的任一端或兩端嵌入式封裝墊緩沖調節是固定的，可抵抗振動女性和男性桿端標準允許更換桿螺柱和設計靈活性陰桿允許調節最終螺紋的能力，這在高速應用中很重要可用的位置感應圓形主體允許360°開關安裝傳感器可以直接連接到Numatics G3輸入模塊高達1,000mm的行程實現最大的線性運動重型活塞磨損帶經過驗證的重型活塞耐磨帶比競爭產品寬50％以上通過吸收側向載荷，延長汽缸密封件的使用壽命和更寬的磨損帶.
 
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成：
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿
活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

標準規格：
動作：雙作用，單桿和雙桿
孔徑：20 - 80mm
行程：5 - 1,000mm
磁鐵：標準
開關：適用于所有孔徑的選項
保險杠：標準
可調節坐墊：可選
端口類型：BSPT，NPTF，G和M7
安裝：17種款式可供選擇
最大值 速度：1米/秒