深層污水傳輸隧道武漢大東湖核心區污水傳輸系統工程18日正式進入掘進階段。這條隧道自今年5月初步開工以來，施工方加強技術創新，破解了多項污水隧道建設領域技術難題。
　　武漢大東湖污水傳輸隧道全長17.5公里，配套有9個豎井和9個盾構區間，豎井深度均超過32米，最大深度達51.5米，相當于一條深埋地底的“特種地鐵”。隧道完工運行后，近期將實現80萬噸/日的污水處理規模，未來將達到150萬噸/日的污水處理規模，服務人口約300萬人。
　　“作為我國首條超深高水壓污水傳輸隧道，東湖深邃的建設將大大提升我國污水隧道建設技術水平。”施工方中建三局項目部負責人余南山介紹，深層排水隧道的形式對地面及地下管線影響小，還能預留地下空間資源，且不受地面及淺層施工的影響。
　　由于深邃管徑僅有3米至3.4米，面積只有地鐵隧道的四分之一，埋深卻是地鐵隧道的兩倍，普通盾構機塊頭太大無法進入施工。
　　為此，中建三局項目部聯合盾構機廠“量身定制”了一款小型盾構設備。施工時，工人首先將18節總長120余米的小型盾構機拆散，通過管路連接，分布在井下和地面，再逐步下井掘進，最后在地下會合，實現整機掘進。
　　同時，大東湖深邃主隧埋深達49米，二襯混凝土結構層僅20厘米，既要承受地下水壓力，又要承受內部污水的壓力。這就要求17.5公里主隧如同一根完全密閉的水管，沒有任何孔隙和細小裂紋。
　　中建三局項目部總工程師劉開揚介紹，他們將采用超長距離垂直和水平混凝土泵送，確保混凝土成型質量，并開展小直徑盾構管片與二襯混凝土結構同步施工，二襯內側通過表面涂層的方式實現防腐蝕，確保隧道內外的水互不干擾。