8月14日，統計局公布了今年1-7月份的宏觀經濟數據。在對外應對中美經貿摩擦、對內防范化解重大風險的背景下, 下半年經濟運行壓力依然較大。尤其是投資領域，固定資產投資已經連續16個月持續回落，前七月已經跌至5.5%。其中最受關注的基礎設施投資，從過去的年 均20%的高增速，跌至最新的5.7%。

    政治局會議提出，把補短板作為當前深化供給側結構性改革的重點任務，加大基礎設施領域補短板的力度。對此，中央部委和地方政府近期接連推出新舉措。

    首先，PPP庫清理整頓基本完成。自去年底各地開展PPP項目集中清理工作，截至4月23日，各地累計清理退庫項目1695個，涉及投資額1.8萬億元；上 報整改項目2005個，涉及投資額3.1萬億元。去偽存真，擠掉PPP泡沫之后，讓PPP能夠健康可持續發展。

    其次，針對上半年 基礎建設投資中比較薄弱的交通領域，多地已公布下半年補短板重大項目投資計劃，交通領域投資規模或達數萬億。8月初，中鐵總公司人士確認“2018年鐵路 固定投資額將重返8000億以上”，而原計劃的安排7320億，是自2014年以來最低的一年。除川藏鐵路外，和田至若羌、西寧至成都、鹽城至南通、南昌 至景德鎮至黃山、長沙至益陽至常德鐵路均計劃于2018年下半年集中開工，鐵路基建投資加速推進的態勢相當明顯。

    再次，融資難的 問題正在打通渠道。8月11日銀保監會表示要“指導銀行按照市場化原則，保障在建項目融資需求，加大對基礎設施領域補短板的金融支持”。但是今年防風險的 主線下，加大投資不能再是以往的“大水漫灌”，必須要有的放矢，把錢精準有效的投放。因此，結合銀保監會給出關鍵詞：市場化原則、在建項目、補短板。我們 可以理解為，下一步基礎建設領域要優先保障在建項目、已開工項目的融資需求，要那些前期停擺的優質項目動起來。

    從鋼鐵的角度來 看，近兩年來，因基礎建設投資的快速發力，城鎮化、地鐵、橋梁、公路、鐵路、水電管網帶動了一大批軌道用鋼、建筑鋼材、棒線、管線等成材的需求。同時大力 發展基礎設施建設還間接拉動盤活了眾多鋼鐵的中下游產業，比如這兩年再度火爆的工程機械行業，汽車、造船等多個行業同樣受益。

    因基礎設施建設的投資大，周期長，對鋼鐵需求的體現有階段性和滯后性，對其他行業用鋼也有一定的傳導。因此，盡管今年以來工業機械、制造業和房地產用鋼需求 整體表現都比較良好，但基建投資的快速放緩有可能會對未來1-2年內的基建用鋼縮減埋下隱患，成為鋼需的“短板”。

    不過值得欣慰 的是，后續隨著PPP的作用恢復，各方項目加快審批，貨幣政策的邊際放松有望在一定程度上緩解緊信用局面，7月新增基礎設施行業貸款1724億元，較6月 多增469億元。受益于政策發力，穩增長，穩投資的效果將逐漸顯現，預計基建投資增速正在接近底部并企穩,鋼鐵需求有望得到更多保障。(蘭格鋼鐵研究中 心，徐莉穎，轉載請注明出處)