新春歸來，天氣逐漸轉暖，南北工地開始漸次恢復開工。各省市陸續公布的投資計劃顯示，2018年的鋼鐵需求，交通基建投資將成為最重要的支撐。就目前公布的數據看，逾2萬億的交通基建投資計劃，使得鋼鐵需求在房地產投資持續的情況下，依然繼續堅挺。

    6000億!河北最豪氣

    作為雄安新區的所在省，2018年河北省在交通基建領域的投資最為豪氣，6000億元的投資計劃讓其他省份望塵莫及，這6000億包括軌道交通投資1600元，公路投資3450億元，港口投資400億元，民航投資350億元以及200億元的樞紐站場投資。

    雖然這是未來三年的投資計劃，但可以看出，河北省在交通基建領域將有大動作，他們有很明確的目標，比如省內高速鐵路要達到2000公里，高速公路 達到9000公里等，這也是河北省為推動京津冀協同發展所做出的努力。雄安新區的規劃取得重要進展，這是推動河北加強交通基建發展的關鍵因素所在。

    4500億!新疆加大交通基建力度

    2018年新疆將完成重點基礎設施投資4500億元以上，這4500億元將主要由交通、水利、能源三分天下。交通方面，2018年新疆有多條鐵路 在同時推進，包括庫爾勒——格爾木鐵路、和田——若羌鐵路等，還有G0711烏魯木齊至尉犁、G7梧桐大泉至木壘、G30小草湖至烏魯木齊數條高速公路， 以及塔什庫爾干、昭蘇、于田等多個新建機場。

    地處大西北的新疆地區，交通基建設施相對落后，這樣的大手筆投資，正是為了加快當地的交通設施發展，改善現狀。

    而位于西南地區的貴州省2018年的交通基建投資計劃為1650億元，其中主要用于公路及水路交通的投資，這也是貴州省連續5年在交通基建投資領域超千億。交通基礎設施投資的建設和改善，將極大地促進相關地區的經濟社會發展。

    同處西南地區的四川省2018在公路水路交通建設領域的投資額為1300億，至此，四川省的交通投資已經連續9年超過1000億的規模，可謂重點發展。

    重慶地區同樣將交通作為投資的重點，今年重慶市將有多條高速鐵路項目開工建設，包括渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵黔江至秀山段等，涉及高速鐵路里長達1800公里。這些，都將轉化為實實在在的鋼鐵需求。

    超2萬億!南北投資有差異

    據當前各省所公布的投資計劃不完全統計，目前全國各省市的交通基建投資計劃已經超過2萬億。這些實在的需求對鋼市來說，是最好的強心劑。蘭格鋼鐵 研究中心主任王國清表示，交通基礎設施建設是鋼鐵需求的重要領域，目前各省公布的交通基建投資額超過2萬億，相關鐵路、公路、橋梁、港口、機場、城市及城 際軌道交通等的建設，對于拉動基本建設用鋼及機械設備用鋼有極大的促進作用。

    隨著各地項目的陸續開工，需求將逐漸得到釋放。蘭格鋼鐵云商平臺數據監測顯示，截止到2月24日，全國各大城市螺紋鋼均價為4126元(噸價，下 同)，與節前相比，上漲了53元。雖然限產對價格上漲刺激因素較大，但同樣也說明大家對2018年的鋼鐵市場有較好預期，春節假日期間大幅上漲的庫存數量 可以說明這一點。據蘭格鋼鐵網統計數據顯示，截止到2月23日，全國29個重點城市建筑鋼材庫存量為1052.6萬噸，比節前最后一周增加了298萬噸， 增幅近40%，這一庫存量也是近四年春節之后的新高。

    除了之前提到的河北、貴州、四川等省份，其他重點投資省份主要集中在東部和沿海地區。其中，浙江計劃投資2150億元，廣東1200億元，山東 944億元，福建850億元，廣西800億元，而東北地區投資計劃則明顯少得多，其中遼寧地區僅180億元，是目前所公布省份中投資計劃最少的，吉林省也 僅為269億元。這種差異也必然會對用鋼需求造成一定影響，王國清表示，經濟發展，交通先行，在目前公布的各省基建投資中，東北三省的投資額度相對較低， 這和東北地區的經濟發展和地理條件有關，而相對的京津冀區域及南方地區的基建投資額較大，勢必對鋼鐵的區域需求形成較大的影響，一方面是交通建設用鋼需求 的南北差異拉大，另一方面也會因經濟增長差異帶動其他行業用鋼需求的差異。（來源：蘭格鋼鐵）