8月1日起，陜西省M25-93號甲醇汽油首次面向市場銷售。由于采用了降低甲醇汽油飽和蒸氣壓的調配技術，甲醇汽油中甲醇含量在25%左右，確保了足比例甲醇汽油在高溫季節的正常使用。這在全國也是先例。

自甲醇汽油推廣應用以來，全國多個省份相繼試點，取得了較快發展。但筆者認為，目前該領域還存在標準缺失、行業不規范、市場混亂等問題。其表現主要有三：

一是產品和技術不成熟，有些企業將實驗室的成果拿來直接產業化并投放市場，導致產品質量不過關。一般而言，車用燃料中的飽和蒸氣壓≤74千帕時，車輛在夏季高溫時可正常行駛。在夏季飽和蒸氣壓高于74千帕、且汽車油箱中燃料少于1/3的情況下，汽車油路就容易發生氣阻現象，使車輛無法正常行駛，加速超車時還易發生交通事故。由于飽和蒸氣壓高，許多地區的甲醇汽油（尤其是低比例甲醇汽油）在夏季高溫季節無法使用，這也是甲醇汽油推廣緩慢的原因之一。

二是個別廠商利欲熏心，以推廣新能源產品為借口，使用不合格的汽油、甲醇或添加劑牟取暴利。有的經銷商為了占領市場，在油品中不按規定比例隨意添加甲醇，或者使用不合格的基礎汽油、甲醇或添加劑，最終必然影響車輛正常行駛。甲醇汽油市場“李逵”與“李鬼”真假難辨，使消費者對甲醇汽油難以建立信任。

三是缺乏統一的、經得起市場應用檢驗的甲醇汽油標準。雖然M85車用甲醇汽油國家標準已經實施，但M15、M25低比例甲醇汽油國家標準遲遲沒有出臺，地方標準各自有別，導致低比例甲醇汽油市場混亂。我國普通汽油國Ⅲ、國Ⅳ標準的飽和蒸氣壓分別為≤72千帕和≤68千帕（夏季），摻入甲醇后飽和蒸氣壓就發生了變

化，而且低比例甲醇汽油的飽和蒸氣壓高于高比例甲醇汽油。比如M85車用甲醇汽油國家標準規定的夏季飽和蒸氣壓為≤68千帕，黑龍江、新疆M15車用甲醇汽油標準規定飽和蒸氣壓為≤74千帕，四川M15甲醇汽油標準為≤70千帕，貴州M15車用甲醇汽油標準（試行）為≤80千帕，而山西、陜西、浙江等省的M15、M25甲醇汽油標準均為≤86千帕。M15車用甲醇汽油國標征求意見稿中規定飽和蒸氣壓為≤72千帕（夏季）。因標準混亂，產品是否屬于低劣甲醇汽油難以判斷，一些受到“傷害”的用戶談甲醇汽油而色變。

大力發展甲醇汽油等新能源產業完全符合中國國情，全國上下、行業內外早已形成共識，政府推廣的決心和扶持力度也逐步加大。但實踐證明，上述問題帶來的負面影響遠遠超過業界的估量和想象，嚴重制約了甲醇汽油行業健康發展，也打擊了消費者使用甲醇汽油的信心。

對此，筆者呼吁：從事甲醇汽油的科研院所、企業單位應通過技術創新，加快攻克技術難題，為提高油品標準奠定基礎。管理部門要高標準、嚴要求制修訂各項指標，絕不能為了遷就現有的產品而放寬標準，確保讓企業在市場中公平競爭，否則產品質量難以提高，市場將持續混亂。不論是甲醇汽油添加劑生產商，還是甲醇汽油調制企業、經銷商等每個環節都要加強自律規范運作，悉心培育并共同維護市場，重塑消費者的信心，切忌急功近利。

作者為陜西亞能石化科技有限公司董事長郭志濱