本報告期（2017/11/29-2017/12/1）海運煤炭運價結束為期一個月的上漲局勢，開始震蕩維穩(wěn)運行。12月1日，海運煤炭運價指數OCFI報收1490.61點，期環(huán)比下行0.44%。分子指數來看，華東線指數報收1571.97點，期環(huán)比下行0.30%；華南線指數報收1218.25點，期環(huán)比下行1.08%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為64.2元/噸，期環(huán)比下行0.7元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為61.2元/噸，期環(huán)比持平；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為54.8元/噸，期環(huán)比下行0.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為63.6元/噸，期環(huán)比下行0.3元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為62.8元/噸，期環(huán)比下行0.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為66.2元/噸，期環(huán)比下行0.4元/噸。

指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環(huán)比下行6.65點；（2）本報告期各航線運價結束了為期一個月的漲勢，高位承壓震蕩，跌幅在0-0.7元/噸之間。

分析認為，本期運價高位承壓，震蕩下行，但幅度并不大。短期內船貨匹配度不高，成交較少，是本期價格下行的重要因素。

近一周，秦港錨地船近百艘，且北方港口封航頻現，運力周轉不暢，即期運力需求較好；北方環(huán)保任務嚴峻，高污染高耗能的水泥廠要求錯峰生產，帶動南方水泥廠生產積極性，煤炭采購較為熱情，同時帶動水泥原材料-水渣的運輸，占據部分運力；正值長江枯水期，江陰至南京段吃水深度受限，轉貨量減少，運價看漲情緒較濃。在以上因素的支撐下，后續(xù)運價震蕩回升的可能性大。