在中國“高鐵外交”的持續攻勢下,全球已有多個國家與中國洽談引進高鐵技術或合作開發。在全球經濟復蘇的背景下,高鐵基建投資有望成為重要的經濟增長抓手為各國廣泛采用。目前全球已知規劃的高鐵項目超過5萬公里,年均投資超過1萬億,作為后起之秀,面對全球掀起的高鐵建設潮,中國揚帆起航。

  在裝備制造業中,高鐵發展狀況可以代表一個國家裝備制造的最高水平,而自2013年開始,總理就開始自信地向世界推銷中國高鐵了。當然至關重要的一點是我國高鐵具有三大優勢:技術先進、安全可靠;價格低、性價比高;運營經驗豐富。

  全球高鐵經歷50年發展,目前在建里程超2萬公里,規劃里程超5萬公里,未來十年平均年投資超萬億。而發達國家具備經濟、人口、運輸需求,在經濟復蘇以及老舊基建更新大背景下,高鐵建設潮將越來越近。

  當我們展開世界地圖的時候,會驚奇地發現,中國高鐵“走出去”戰略的體量是如此之大““西向歐洲并行兩線遠及巴黎,東向繞過大洋直抵美國,北面橫貫倫敦柏林莫斯科,南經泰國延伸到新加坡。”

  WTO公開報告認定歐盟未能完全執行“中國訴歐盟緊固件反傾銷案”原審裁決,歐盟相關反傾銷調查在透明度、傾銷幅度計算、國內產業認定等多個方面違反了世貿規則。

  WTO曾于2010年在本案原審過程中支持中國,認定歐盟緊固件反傾銷措施存在若干違反貿易規則之處。歐盟隨后于2012年采取了執行措施,將最高反傾銷幅度由85%削減到74.1%,但中國認為歐盟的執行措施仍然違反貿易規則。WTO最新裁決表明歐盟仍需調整相關反傾銷措施,否則中國可以尋求WTO授權采取貿易報復措施。

  “推銷中國高鐵我特別有底氣。”總理曾經說過。高鐵建設是中國向海外推廣和投資的以大重點項目,同時“高鐵外交”也是“中國制造”打破國際低端印象的一個突破口,因此不論是政府支持還是市場建設需求,在未來的很長一段時間內,高鐵建設將會是一個巨大的發展項目,相應的,與高鐵相關的一切行業都時刻關注著動態,那么,對于緊固件行業來說,鐵路緊固件行業應該算得上是個有著巨大利潤的發展方向。