近日，財政部門的2016年度第一批新能源汽車補貼陸續發放，宇通客車、中通客車、江淮汽車、安凱客車和金龍汽車5家上市公司陸續收到補貼，并發布公告。

　　宇通客車6月30日晚間公告：公司于近日收到鄭州市財政局轉支付的公司應收2016年國家新能源汽車第一批推廣補貼款6.8093億元。

　　中通客車7月11日發布公告：中通客車于近日收到聊城市財政局轉支付的2016年國家新能源汽車第一批推廣補貼款，共計71557萬元。

　　江淮汽車7月21日發布公告稱，公司7月20日已收到合肥市財政轉撥付的2016年度國家新能源汽車補貼67138萬元，江淮汽車此次獲得的國家新能源汽車補貼屬于2016年的第一批補貼發放。

　　安凱客車7月21日發布公告：公司于近日收到合肥市財政轉撥付的公司應收2016年國家新能源汽車第一批推廣補貼款12366萬元。

　　金龍汽車7月24日晚公告：公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司和廈門金龍旅行車有限公司分別收到廈門市財政局轉支付的2016年新能源汽車第一批推廣補貼款6542萬元、6330萬元。

　　對于非個人用戶購買的新能源汽車，2016年的新能源汽車補貼增加了3萬公里運營里程的要求，很多新能源商用車企業為此非常煩惱。再加上2017年新能源汽車補貼的退坡，導致2017年上半年新能源商用車銷量大減，尤其是新能源客車。

　　根據中汽協最新的統計數據，2017年上半年，我國新能源商用車總銷量為3.1萬輛，同比去年上半年下降了37.6%，各大客車企業的銷量均出現大幅下滑。

　　2016年銷售的新能源客車，如果沒有快速在年度補貼清算申報之前完成3萬公里的運營里程，就意味著補貼的申請至少要再推遲1年左右。所以很多新能源客車企業都在喊壓力山大，有些規模較小的企業甚至都表示扛不住了。

　　以申請補貼的客車企業為例，宇通客車2016年新能源客車產量為2.67萬輛，而申請2016年新能源汽車補貼的客車數量為2087輛，僅約占當年產量的7.8%。這意味著宇通客車2016年生產的新能源客車很多都還沒有滿足3萬公里的運營里程要求，無法申請2016年度第一批新能源補貼。

　　而宇通客車申請2016年新能源客車補貼的數量占當年產量比例，這在新能源客車企業里還是算高的。安凱客車申報2016年新能源客車補貼的數量為370輛，占當年產量的7.5%左右。

　　金龍汽車兩家子公司廈門金龍和廈門金旅成功申請新能源汽車補貼的數量一共是434輛，占兩家公司2016年新能源客車銷量約4.8%。

　　中通客車申報2016年新能源客車成功的數量為2129輛，約占當年產量的15%，是已經獲得補貼的新能源客車企業中占比最高的。

　　江淮汽車因為新能源車輛主要面向個人用戶的純電動乘用車，不受3萬公里運營里程的限制，成功拿到2016年第一批補貼的新能源汽車數量為14288輛，占2016年全年銷量的78%。

　　那么，為什么是這5家企業第一批拿到了2016年度新能源汽車補貼呢?通過對比可以發現，這5家企業申報2016年新能源汽車補貼的通過率較高，因為企業申報新能源補貼之后還有一個專家組核定補貼數量，這幾家企業申報的數量基本全部通過了專家組核定。

　　比如，南京金龍只有26輛新能源客車申請2016年度新能源汽車補貼，并且通過專家組核定的數量只有3輛，原因是電機、電池等生產企業與公告參數不一致。

　　河北長安，有50輛新能源客車申請2016年度新能源汽車補貼，通過專家組核定的數量只有20輛，原因新能源商用車不滿足3萬公里運營里程要求。

　　還有鄭州海馬汽車，有6輛新能源客車申請2016年度新能源汽車補貼，都沒有通過專家組核定，原因也是電池等生產企業與公告參數不一致。

　　所以，想要拿到2016年新能源汽車補貼，企業還需要在一致性上多下功夫。新能源客車等商用車企業，則需要盡快協助用戶完成運營里程要求。