轉眼2017年已經過去了一半，最近各車企也陸陸續續匯報這半年間的業績，可謂幾家歡喜幾家愁。車企銷量的變化，映射著車市的動蕩起伏，另一方面也引導車企及相關企業在戰略規劃上作出調整。隨著智能化、電氣化、網聯化、共享化在汽車領域的深入，相關企業已經嗅到了機遇，車市競爭也日趨激烈，削減開支、增加市場份額并減少稅費支出成為各企業戰略中的一部分，而兼并和收購則不失為有效的途徑。車市的每一次并購，都意味著行業的格局將發生變化，回顧2017年上半年，車市并購案頻頻，以下是2017前6月車企以及相關企業八大并購案，以供參考。

　　1、高田破產 均勝電子成“接盤俠”

　　高田集團已于當地時間6月26日在日本申請破產保護，并表示均勝電子控股的美國百利得安全系統有限公司(KSS)將以15.88億美元(約108.6億元人民幣)收購高田主要業務，雙方已簽訂《諒解備忘錄》。根據雙方簽訂的備忘錄，在高田公司進入破產程序后，買方擬在北美、日本、歐洲和其它地區(包括中國)按當地法律程序分別收購高田公司硝酸銨氣體發生器業務以外的主要資產。

　　全球大范圍的召回，讓高田公司資不抵債，不得不申請破產。據東京商工調查公司透露,包含召回費在內,高田的負債總額預計約為1.7萬億日元(約合人民幣1026億元),這將是二戰以來日本制造業領域最大規模的破產案例。7月27日，高田股票將被摘牌退市。

　　對于致力于智能駕駛、工業自動化以及機器人、新能源汽車動力控制和方向盤總成開發的均勝電子來說，接手高田可以進一步鞏固在汽車安全產品市場地位，同時縮小與博世、大陸等跨國零部件巨頭的差距，為其立足長遠的自動駕駛安全計劃鋪墊。

　　2、吉利收購寶騰、路特斯 拓展東南亞市場

　　6月23日，浙江吉利控股集團(下稱“吉利控股”)與馬來西亞DRB-HICOM集團(下稱“DRB”)在吉隆坡正式簽署收購協議，吉利控股以12億元從DRB-Hicom(寶騰的母公司)手中收購寶騰控股和路特斯集團(Lotus Advance)49.9%和51%股份。

　　寶騰汽車是馬來西亞最大的汽車公司，但是近年來卻虧損嚴重，在不堪重負的背景下，最終與吉利達成協議，一方面為馬來西亞民族品牌的振興注入血液，另一方面此次收購更是為吉利在東南亞市場插入一柄利刃，有助于吉利享受東盟各國免稅待遇，為進一步打開市場搶占了先機;收購路特斯之后，路特斯超強的底盤和懸架技術將讓吉利技術“含金量”進一步提升，同時擁有了一個高端跑車品牌。

　　本次收購完成后，吉利集團將擁有吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六個汽車品牌，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌，戰線擴張至歐洲、東南亞。

　　3、斥資3.36億美元 保時捷控股并購PTV集團

　　保時捷汽車控股公司(Porsche SE)以3億多歐元(約合3.36億美元)收購PTV集團，后者是業內交通運輸軟件及服務主要開發商。PTV集團提供的軟件解決方案旨在幫助城市及公司節省時間和成本，提高道路安全性，并同時把對環境造成的影響降到最低。

　　在車聯網，大數據，MaaS等全球重大趨勢變革之際，保時捷SE深信PTV集團提供的軟件與未來出行的發展藍圖尤為契合。另外，保時捷SE投資PTV集團也意味著對適用于智能，連接交通規劃以及物流運輸的世界領先軟件供應商的投資。保時捷SE看中以未來為導向的科技公司的發展潛能，對PTV集團的投資將助力于幫助規劃和優化世界范圍內的人和貨物的移動。

　　4、李爾收購安通林汽車座椅業務 實現產品多元化

　　作為全球領先的汽車座椅及電氣系統制造商，李爾于2017年4月28日宣布，公司已完成對安通林汽車座椅業務的收購。該筆收購交易涉及的現金數額約為2.86億歐元(約合3.12億美元)，并承諾“零債務(debt free basis)”，預計會實現2017年的每股收益增值。李爾將更新2017年財務展望，在7月26日宣布2017年第二季度財務業績時將安通林的座椅業務也納入在內。

　　安通林座椅業務拓展至歐洲及北非等五個國家中，其年銷售額約為3億歐元(約合3.28億美元)，其業務涉及適時(just-in-time)座椅裝配、座椅架構及裝置、座套，與歐洲大型汽車制造商(包括：戴姆勒、標致雪鐵龍、雷諾日產及大眾)建立了良好的業務合作關系。

　　本次收購將進一步增強李爾的座椅業務，實現產品多元化，使用戶享受更好的總體價值，并提供額外提升市場份額的機遇。

　　5、三星電子完成哈曼國際并購案 進軍汽車電子領域

　　三星電子2017年3月11日稱公司已完成對美國汽車技術制造商——哈曼國際的并購案，該筆并購案投入資金80億美元，使三星電子邁入了汽車電子市場。

　　并購完成后，哈曼作為三星的獨立子公司運營，包利華繼續擔任原職務，其公司運營受到三星電子總裁兼首席戰略官及董事長孫英權負責監管其工作。對于哈曼的員工、總部和設施，三星電子均未作出調整，甚至連其客戶和音響品牌亦無變動。

　　很多分析人士認為三星收購哈曼是醉翁之意不在酒，哈曼國際實際上是一家專業從事汽車和音響的產業集團，其主要業務和影響都在汽車和音響兩個領域，另一方面作為物聯網汽車解決方案領域的龍頭企業，截至2016年9月30日的過去12月內銷量占據了汽車行業的65%，而此前三星還收購了Viv Labs，這是一家致力于打造開放式人工智能助理平臺的初創公司。

　　也就是說，三星在這兩起收購中，完成了智能語音交互從軟件到硬件的布局。同時三星還投資了nuTonomy，這是一家專注開發無人駕駛汽車軟件的初創企業。將這三起收購聯結起來看就會發現，三星其實是在進行產業鏈的布局，而最終指向的就是新能源智能汽車的研發制造工作。

　　6、英特爾153億美元收購Mobileye 為自動駕駛提供解決方案

　　當地時間3月13日，美國芯片巨頭英特爾和以色列Mobileye聯合發布聲明，雙方已簽訂最終收購協議。根據該協議，英特爾旗下一子公司將以每股63.54美元的現金價格收購Mobileye所有發布在外的普通股，Mobileye的股本價值為153億美元，企業價值為147億美元。聲明中指出，此次收購將結合雙方公司的一流技術，包括英特爾的高性能計算和連接技術以及Mobileye的計算機視覺技術，進而尋找到自動駕駛技術的解決方案。

　　Mobileye是全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商，英特爾收購Mobileye這是芯片企業對自動駕駛汽車的一項重大投資。此次收購或將加速汽車產業的創新速度，強化英特爾在自動駕駛汽車領域領先技術供應商的地位。英特爾估計，到2030年，汽車系統、數據和服務等的市場價值將會升至700億美元。此次收購正是英特爾對于數據密集型市場的大力投資的具體表現。

　　7、金馬股份116億元收購眾泰 另募重金加碼新能源汽車

　　今年3月1日金馬股份增發收購眾泰汽車一事獲監管方有條件通過，據稱，該公司并購重組完成后，將促進公司主營業務從汽車零部件制造擴大到整車制造，公司市值將突破200億元。

　　具體來看，該公司將收購眾泰汽車100%股權，交易價格116億元，以8.91元/股向交易對方發行股份13.02億股。配套募集資金總額不超過20億元，以9.14元/股底價擬發行股份2.19億股。募集配套資金凈額全部用于新能源汽車開發項目。

　　6月6日晚，金馬股份公告稱，2017年6月7日起，金馬股份股票簡稱正式變更為眾泰汽車，眾泰汽車成功上市。

　　隨著眾泰汽車成功“借殼上市”，這項持續一年多的并購案即將落幕，而看似普通的汽車產業延伸布局卻引發了資本市場與媒體的多重解讀與猜想。在一些專業人士眼中，金馬股份收購眾泰汽車這場原本就不被外界看好的“病購”，更像是一場象征性捋順關系、自我抬高身價的家族游戲。

　　雖然眾泰汽車的發展并不健康，但其整車業務的體量以及新能源補貼遠比金馬股份的資產體量大得多。金融領域專家指出，應建仁夫婦主導的這場“自家人”之間的交易挪騰，令眾泰汽車輕松實現了身價暴漲，同時利用眾泰汽車的整車業務尤其是新能源汽車概念，在資本市場做一個更大的融資平臺，從而獲得更多的直接融資渠道。

　　8、PSA收購Ambassador品牌 在印度市場重塑形象

　　當地時間2月10日，Ambassador品牌汽車生產商印度斯坦汽車公司母公司CK Birla集團最終通過該協議，將Ambassador品牌以8億盧比(約1200萬美元)出售給PSA。

　　Ambassador是印度最具標志性的汽車品牌，據報道，初期合作雙方將對合資企業進行70億盧比的投資。PSA將在泰米爾納德邦建立工廠，工廠建成后年產能約為10萬輛。

　　此次合作并不是PSA首次進入印度市場的嘗試。早在1993年，標致309就已進入印度市場，該車當時是在與印度總理汽車公司(Premier Automobiles India)的合資總廠組裝銷售。開始時，標致車型在印度較為暢銷，但是人力問題和較差的經銷商服務使得標致不得不在1997年退出印度市場。2011年，PSA集團再次做出重新進入印度市場的嘗試，將廠址選在古吉拉特邦，并舉行了動工儀式，但是由于PSA后來修訂了其全球計劃，其在印度的項目也不得不擱置。

　　然而，此次收購Ambassador，PSA志在重創其在印度的形象。此前，PSA曾表示計劃在2018年前獲得更多的印度市場份額。