隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)在深度融入交通系統(tǒng)中之后，或?qū)⑼苿?dòng)交通體系的完全變革。
　　英國(guó)金融時(shí)報(bào)網(wǎng)27日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，在倫敦格林威治半島進(jìn)行的Pod車(chē)試驗(yàn)，試圖探索一個(gè)根本性問(wèn)題：自動(dòng)駕駛車(chē)輛能否適應(yīng)真實(shí)的城市街道？
　　在倫敦東部泰晤士河畔的格林威治半島，居民們已經(jīng)習(xí)慣于在濱江的道路上遇到一種形似太空艙的四輪Pod車(chē)。這種小車(chē)緩慢地穿行在跑步、行走、騎車(chē)和牽狗的人們之間。以每小時(shí)10英里的最大速度，這種車(chē)在格林威治半島西部的洲際酒店和東部的公寓區(qū)之間規(guī)律地運(yùn)行，一路發(fā)出嘟嘟聲。
　　這種車(chē)最讓人驚訝的地方不在于其未來(lái)主義的外觀(guān)，而在于其操控方式。盡管當(dāng)前的安全法規(guī)要求由人來(lái)監(jiān)控?zé)o人駕駛汽車(chē)的運(yùn)行、在必要時(shí)出手干預(yù)以避免事故，這輛車(chē)基本是自動(dòng)駕駛的。在世界各地，為探索自動(dòng)駕駛車(chē)輛如何融入城市交通系統(tǒng)，人們?cè)谶M(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)，這是其中之一。所有人都在關(guān)注：一項(xiàng)主要為美國(guó)公路研發(fā)的技術(shù)，如何能應(yīng)用于更狹窄、更混亂的城市街道。
　　這些努力的核心是為了確認(rèn)一件事情：在上世紀(jì)中葉的公路建設(shè)潮之后，私家車(chē)出行對(duì)許多城市造成了影響，無(wú)人駕駛車(chē)輛是會(huì)緩解還是會(huì)加重這種影響。
　　一些人擔(dān)心，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)帶來(lái)更多私家機(jī)動(dòng)車(chē)出行，而不是促進(jìn)更節(jié)省道路空間的公共交通。如果這項(xiàng)技術(shù)提供了一種舒適、無(wú)壓力的非公共交通方式，它也可能促使人們?cè)黾用咳胀ㄇ诰嚯x，從而產(chǎn)生更多的車(chē)流量。
　　專(zhuān)家們擔(dān)憂(yōu)無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)對(duì)行為產(chǎn)生影響，他們主張，關(guān)鍵的一點(diǎn)是，推廣自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)應(yīng)該與重新思考這種技術(shù)的運(yùn)用方式同步進(jìn)行。
　　英國(guó)綜合交通委員會(huì)前主席戴維·貝格承認(rèn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠更高效地利用道路空間，但他表示，一個(gè)問(wèn)題依然存在，就是汽車(chē)占用道路空間相對(duì)其運(yùn)載的人數(shù)還是太多。平均而言，大多數(shù)車(chē)輛所載人數(shù)幾乎只有一人，就是司機(jī)。
　　“毫無(wú)疑問(wèn)(自動(dòng)駕駛車(chē))能夠讓我們?cè)诩榷ǖ牡缆烦休d量上擠進(jìn)更多的車(chē)輛，因?yàn)檫@些車(chē)輛行駛時(shí)可以首尾相接，左右緊挨，”貝格教授說(shuō)，“(但)除非我們能夠?qū)④?chē)輛搭載人數(shù)從1.1提高到更多，否則我們就是移動(dòng)了太多的空氣，卻沒(méi)有移動(dòng)足夠多的人。”
　　牛津大學(xué)能源政策教授迪特爾·赫爾姆認(rèn)為，許多對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的擔(dān)憂(yōu)都是沒(méi)有必要的。他表示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在行駛中的間距有可能縮小，這應(yīng)該能夠緩解道路堵塞問(wèn)題。赫爾姆還說(shuō)，因?yàn)槿藗兡軌蚋菀椎毓蚕碜詣?dòng)駕駛車(chē)輛，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將很快能夠在每一次行程中搭載更多的乘客。
　　“我們對(duì)公共交通和私人出行存在這樣的區(qū)分，”他說(shuō)：“要么是自己坐在自己的車(chē)?yán)铮词呛芏嗳送瑫r(shí)乘坐一趟列車(chē)。有關(guān)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，一個(gè)有趣的問(wèn)題是：(每輛)車(chē)的運(yùn)力使用率將是多少？”
　　正在格林威治半島進(jìn)行的這個(gè)實(shí)驗(yàn)，是與希思羅機(jī)場(chǎng)和交通研究公司TRL合作開(kāi)展的。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)探索的是一個(gè)根本性問(wèn)題——自動(dòng)駕駛車(chē)輛能否適應(yīng)城市街道？位于牛津的Oxbotica研發(fā)了該車(chē)軟件，該公司正努力提高自動(dòng)駕駛車(chē)輛追蹤行走和騎車(chē)的人以及其他非車(chē)輛主體的能力。
　　盡管在更寬闊的城市公路上，自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠通過(guò)相互溝通在行駛時(shí)貼得更近，它們?cè)诔鞘薪值郎系谋憩F(xiàn)將取決于它們能否很好地避開(kāi)非機(jī)械化障礙物。
　　TRL負(fù)責(zé)格林威治項(xiàng)目的尼克·里德希望，對(duì)乘客而言，共享自動(dòng)駕駛車(chē)輛將比共享人類(lèi)駕駛的車(chē)輛更舒服。和人類(lèi)司機(jī)不同，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的行為是可以預(yù)測(cè)的，而且會(huì)被設(shè)定為盡可能安全地駕駛。“這可能會(huì)是一個(gè)徹底的改變，”他說(shuō)。
　　無(wú)論如何，更稠密的城市依然需要大運(yùn)力的高速公共交通系統(tǒng)，比如地鐵。倫敦地鐵Jubilee線(xiàn)的新信號(hào)系統(tǒng)可以說(shuō)是近年來(lái)格林威治最重大的自動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，該系統(tǒng)能讓列車(chē)行駛速度更快、運(yùn)行間距更小，而且基本不需要司機(jī)介入。
　　格林威治的自動(dòng)駕駛小車(chē)在Jubilee地鐵線(xiàn)的北格林威治站等幾個(gè)公共交通樞紐停靠，是有意為之。人們希望，假以時(shí)日，這樣的自動(dòng)化系統(tǒng)能夠擴(kuò)寬現(xiàn)有的可能性，以更高效、更節(jié)約成本的方式連接起各公共交通網(wǎng)絡(luò)。
　　希思羅機(jī)場(chǎng)地面交通接駁事務(wù)主管克里斯·喬伊斯表示，使用這種技術(shù)有助于減輕發(fā)達(dá)國(guó)家交通中對(duì)私家車(chē)的依賴(lài)。希思羅利用自動(dòng)駕駛擺渡車(chē)在停車(chē)場(chǎng)和5號(hào)航站樓之間接送乘客。
　　但這種轉(zhuǎn)變必須建立在“根據(jù)行程選擇合適車(chē)輛”的基礎(chǔ)上。有一些行程，即使是改為采用最高效的公共交通，也依然會(huì)太不方便。“一股腦把所有人轉(zhuǎn)到公共交通上不是解決之道，就像把所有人都轉(zhuǎn)到自動(dòng)駕駛車(chē)輛上不是解決之道一樣，”他說(shuō)。（來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)）