香港“亞洲時報”在線文章，原題：中國的“一帶一路”能助非洲經(jīng)濟(jì)前行這是一種漣漪效應(yīng)，有可能改變非洲經(jīng)濟(jì)——但也需要時間積聚力量。

   中國大膽的“一帶一路”倡議可能為當(dāng)前急需提振的尼日利亞和坦桑尼亞等國注入活力。由于油價不穩(wěn)、通貨膨脹和政治動蕩，去年撒哈拉以南非洲的增長出現(xiàn)20年來的最低。分析人士說，“一帶一路”在肯尼亞和所有東非國家的影響將是巨大的。支持海上絲綢之路，將推動北京投資促進(jìn)東西方貿(mào)易——此類活動將得到中國與尼日利亞、安哥拉和南非等國強(qiáng)勁貿(mào)易關(guān)系的補(bǔ)充。

  “一帶一路”在非洲已有穩(wěn)固的灘頭堡。中國已超過美國成為非洲的最大貿(mào)易伙伴。中資企業(yè)活躍的非洲大陸，還生活著大量中國勞工和移民。中國國有機(jī)構(gòu)和企業(yè)為非洲多國出資并修建基礎(chǔ)設(shè)施。 

   華盛頓布魯金斯學(xué)會高級研究員戴維·多拉爾說：“(一帶一路)在非洲已然發(fā)生。”這名世行前官員估計，中國目前一年對非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投入約100億美元，“數(shù)目很大，約占非洲所有基礎(chǔ)設(shè)施項目外來資金的1/3。”若算上經(jīng)由南海和印度洋的航線，“一帶一路”的海上路線對非洲好處最多。這些路線都會有對海上基礎(chǔ)設(shè)施的需要，而東非顯然是其中一環(huán)。 

   那是否存在中國重中亞、歐洲而忽視“一帶一路”非洲部分的危險？多拉爾認(rèn)為不會,“通過陸路從中亞向歐洲輸送商品的費(fèi)用高，不太實用。”相比之下，集裝箱船效率要高得多。這也是擴(kuò)大東非港口與“一帶一路”相吻合的原因。

   安永會計師事務(wù)所5月份的一項報告稱，自2005年以來中國已在非洲共投資664億美元，有293個對外直接投資項目，創(chuàng)造130750個就業(yè)崗位，“一帶一路將被證明對雙方伙伴是雙贏。”但“一帶一路”的未來仍要面對非洲現(xiàn)實的難題。不安全和投資環(huán)境不穩(wěn)定，嚇跑不少外國投資者。很多地方的交通、能源和通信基礎(chǔ)設(shè)施條件差，不足以確保非洲持續(xù)參與“一帶一路”這種雄心勃勃的計劃。

   今年5月，南非國際事務(wù)研究所一篇文章詳述“一帶一路”對非洲的好處，“(中國的)金融雄心如此之大，毫無疑問，(一帶一路)將對非洲大陸產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。”從更廣泛的一體化方面講，它還有望促進(jìn)非洲與歐洲和東南亞的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。中國的資金和技術(shù)也將帶動非洲國家的工業(yè)化。此外，相比目前這個非洲或中國均未參與建設(shè)的全球秩序，未來有望建立更加平等的全球秩序。 （來源：全球五金網(wǎng)）