【亞洲配件網】中國汽車產業大而不強，核心問題之一在于自主零部件不強，近年來，這一看法已經成為行業共識。“零部件不強，則整車不強，從而也難以推動汽車強國的實現。”中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長葉盛基在接受記者采訪時表示。

解讀《汽車產業中長期發展規劃》：整車與零部件企業應協同發展

當前，汽車零部件行業面臨空前的發展機遇，同時也存在極大挑戰，如何盡快建設強大的自主汽車零部件體系是當務之急。基于現狀，在近日印發的《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)中，再次著重指出應“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發展先進制造裝備，提升全產業鏈協同集成能力。”針對如何塑造健康的汽車行業整零關系，如何推動整車和零部件企業協同發展等相關問題，中歐協會齒輪傳動產業分會、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其告訴記者，必須構建自主整車和零部件企業間平等互利、合作共贏、協同創新的新型戰略合作伙伴關系，才能助力我國汽車強國的早日實現。

■整零關系掣肘零部件發展

有資料顯示，中國整車企業和配套商之間的關系十分復雜且不平等，整車企業通常處于絕對的核心主導地位，配套企業大多處于依附和從屬地位。“汽車行業整零關系的尷尬現狀存在一定的歷史原因。”中國汽車工程學會副秘書長閆建來在接受記者采訪時如是說。在計劃經濟時代，我國汽車零部件企業與整車企業為從屬關系，形成了整車企業的絕對支配權和主導權。改革開放后，隨著民營企業的快速和蓬勃發展，涌現出一大批中小型自主汽車零部件企業，但整車企業“獨大”的現狀并未得到改善，零部件企業依舊在合作中處于劣勢地位。

在李盛其看來，當前我國整零關系是典型的價格導向型關系，整車企業作為產業鏈的需求側，更注重的是產品的價格而非價值，從而導致了零部件企業間競爭的同質化，難以實現產業的積極創新。“單純的價格競爭導致了零部件企業利潤的日漸下滑。”李盛其表示，“在這樣的合作環境中，汽車零部件企業缺乏自主發展權，研發方面的投入尚且難以保證，更遑論產品和技術領域的超前布局。”

葉盛基針對當前我國自主零部件企業的發展現狀指出，事實上，當前自主品牌零部件企業在產品質量、可靠性和性能方面不一定比國外零部件產品弱，差別或許更多在于品牌影響力上。為進一步擴大自主零部件企業的品牌影響力，形成一批有基礎、有實力的知名零部件企業，整車企業和零部件企業之間開展合作，共同進步是重中之重。

■構建新型整零合作關系

《規劃》在談到推進全產業鏈協同高效發展時，提出應“探索和優化產業技術創新聯盟成本共擔、利益共享合作機制”，鼓勵“整車骨干企業與優勢零部件企業在研發、采購等層面的深度合作，建立安全可控的關鍵零部件配套體系”。

然而，在汽車行業，整零關系的討論一直沒有停止過，但不管討論多少次，似乎依然難以改變目前整車企業和零部件企業獨善其身的局面。《規劃》再次強調整零協同發展，如何落地才是關鍵。對此，李盛其提出了兩點建議。

首先，全汽車行業應扭轉當前的經營和合作理念，驅動零部件企業從價格競爭轉為價值競爭，從產品競爭轉向品牌競爭，從數量取勝變為質量取勝，推動產業從制造為主到創造為主的實現。“自主整車企業和零部件企業是利益共同體，在汽車市場競爭日益激烈的大背景下，必須恪守企業精神，建立健康良性發展的戰略合作伙伴關系。”李盛其表示。

其次，李盛其強調，整車企業和零部件企業應做到四個協同，即使命協同、愿景協同、價值觀協同和戰略協同，這是改良我國自主汽車整零關系的基礎和重要支撐。

其實，目前我國汽車整零關系正逐步得到改善，零部件行業也因此取得了長足的發展，但與理想狀態還相差甚遠。閆建來認為，零部件企業應超前布局，在產品研發和技術層面與整車企業同步，甚至起到引導和帶領的作用，在此層面，博世可謂典范。

■政產學研用社齊推動

在改善汽車產業整零關系的過程中，行業內也一直在呼吁多方共同的推動。李盛其強調，“政、產、學、研、用、社”六者都不應缺位。其中，“社”代表行業協會等相關機構。

在李盛其看來，產業鏈上下游的協同發展不應僅存在于企業之間，各行業協會也有深入開展合作的必要性。例如中國汽車工業協會、中國內燃機工業協會和中歐協會齒輪傳動產業分會等均可形成融合互動的交流和溝通機制，以推動汽車行業整零關系的健康發展。

在政府有關部門方面，《規劃》中也提及了努力方向：“推動完善國家科技計劃(專項、基金等)項目遴選取向，建立關鍵零部件產業化及‘整車-零部件’配套項目考核指標，鼓勵整車和零部件企業協同發展。”

不過，除了外界的推動，閆建來強調，企業內生的合作需求和意愿也極為重要。隨著汽車市場競爭的日益激烈，整車企業對產品的品質和質量要求越來越高，自然會對零部件供應商提出更高要求，不得不摒棄一直以來價格為先的錯誤認識，從而主動扶持行業內技術領先、理念先進、以創新為主要驅動力的汽車零部件企業做大做強。

值得欣慰的是，在我國汽車行業內，部分整車和零部件企業已經出現從研發端開展共同開發、成果共享的合作模式，并獲得了一定的成果。例如此前獲得國家科技進步一等獎的“前置前驅8擋自動變速器(8AT)研發及產業化”項目，就是整車企業江鈴汽車和零部件企業盛瑞傳動在汽車核心技術領域合作結出的碩果。