英國航空發(fā)動機制造商羅爾斯-羅伊斯在德國的一家工廠進行了新的超扇發(fā)動機關(guān)鍵部件動力齒輪箱的首次運行，即將開展大功率試驗測試，為該部件的實際應(yīng)用做準備。
　　航空發(fā)動機制造商羅爾斯-羅伊斯公司(簡稱羅羅)將動力齒輪箱(PGB，Power Gearbox)描述為超扇(UltraFan)發(fā)動機設(shè)計的重要組成部分，并表示這是航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的“重大步驟”。
　　動力齒輪箱可以讓渦扇發(fā)動機的風(fēng)扇和低壓壓氣機分別運轉(zhuǎn)在各自最優(yōu)轉(zhuǎn)速下：低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，以匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速;同時，讓風(fēng)扇在氣動損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實現(xiàn)增大發(fā)動機涵道比。
　　這種新技術(shù)可以極大的減少耗油率和噪聲，但發(fā)動機越大，意味著減速齒輪箱上受力越大，越容易出現(xiàn)故障。因此，雖然齒輪箱在公務(wù)機的渦槳發(fā)動機上早已應(yīng)用，但卻一直沒人能把它應(yīng)用到超過30000馬力的客機發(fā)動機上。
　　之前，美國普惠公司首次把該技術(shù)應(yīng)用在窄體客機引擎上后，帶了極大的性能提升，航空租賃公司愛爾蘭AerCap公司反應(yīng)，由齒輪渦扇發(fā)動機驅(qū)動的A320neo與之前的A320經(jīng)典型號相比，在同一條航線上，6小時實際飛行燃料節(jié)省超過17%。而羅羅公司要將動力齒輪技術(shù)應(yīng)用到推力更大的寬體客機引擎上，技術(shù)挑戰(zhàn)更大。
　　從2016年開始，羅羅公司已經(jīng)將動力齒輪箱放在一個姿態(tài)測試臺上，旨在模擬起飛，爬升，轉(zhuǎn)彎，下降和著陸等飛行條件。
　　在此基礎(chǔ)上，羅羅公司開始在德國達勒維茨工廠進行動力齒輪箱運行。在這里，動力齒輪箱最終將運行高達100,000馬力，相當(dāng)于100多輛F1賽車的動力。
　　超扇發(fā)動機計劃于2025年進入市場，并可縮放為寬體客機或窄體客機引擎。
　　羅羅公司表示，超扇發(fā)動機比第一代遄達發(fā)動機，燃油效率提升超過25%，因為它采用了很多新技術(shù)，包括動力齒輪箱、高涵道比、輕重量碳/鈦風(fēng)扇葉片、復(fù)合材料機匣和耐熱陶瓷基體復(fù)合材料。
　　羅羅公司與利勃海爾航空公司(Liebherr-Aerospace)就動力齒輪箱技術(shù)進行了合作，成立了合資企業(yè)——航宇傳動技術(shù)公司，在該合作框架下，羅羅公司正在引領(lǐng)動力變速箱的設(shè)計和集成以及試驗測試。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）