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圣哥達(dá)基線隧道使用綜合控制系統(tǒng) 24小時(shí)全面監(jiān)控

作者： 2017年05月23日 來源：中國儀表網(wǎng) 瀏覽量：
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【中國儀表網(wǎng)儀表產(chǎn)業(yè)】近期，據(jù)報(bào)道，圣哥達(dá)基線隧道內(nèi)安裝了超過20萬個(gè)傳感器，還鋪設(shè)了超過3200千米的線纜，長度相當(dāng)于倫敦到紐約直線距離的一半。列車在隧道內(nèi)行駛　　據(jù)了解，圣哥達(dá)基線隧道已于2016年6月建成
　　【中國儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】近期，據(jù)報(bào)道，圣哥達(dá)基線隧道內(nèi)安裝了超過20萬個(gè)傳感器，還鋪設(shè)了超過3200千米的線纜，長度相當(dāng)于倫敦到紐約直線距離的一半。
 

 
列車在隧道內(nèi)行駛
 
　　據(jù)了解，圣哥達(dá)基線隧道已于2016年6月建成通車，全長35.5英里(約合57.13公里)。隧道北入口位于瑞士埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)，南入口位于博迪奧(Bodio)，工程總造價(jià)約103億美元。
 
　　為了進(jìn)一步確保列車在隧道內(nèi)的安全通行，該隧道還使用了隧道綜合控制系統(tǒng)，以便對(duì)隧道內(nèi)的運(yùn)行及安全狀況進(jìn)行24小時(shí)的全方位監(jiān)控。隧道綜合控制系統(tǒng)及其16個(gè)子系統(tǒng)涉及鐵路調(diào)度、隧道內(nèi)燈光、通風(fēng)、火災(zāi)預(yù)警等各個(gè)方面，為隧道及列車安全提供全面保護(hù)。
 
　　西門子圣哥達(dá)基線隧道交通管理部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彼得•穆勒(Peter Müeller)對(duì)記者表示：“雖然各子系統(tǒng)來自不同的供應(yīng)商，但是保障隧道安全，維持系統(tǒng)高質(zhì)量穩(wěn)定運(yùn)行是大家共同的目標(biāo)。”
 
　　此外，圣哥達(dá)基線隧道內(nèi)共鋪設(shè)了約3200千米的電纜和2600千米的數(shù)據(jù)線纜，用于電力供應(yīng)和安全監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸。其使用電纜的總長，約等于英國倫敦到美國紐約直線距離的一半。
 
　　這些線纜連接著隧道內(nèi)超過20萬個(gè)傳感器、7萬個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)、4個(gè)應(yīng)急避難場所以及隧道南北兩端的隧道控制中心。而在隧道控制中心內(nèi)，工作人員則密切監(jiān)控著隧道內(nèi)的一舉一動(dòng)。
 
　　同時(shí)，為了避免工作人員在監(jiān)測過程中出現(xiàn)因信息過載而造成的重要信息遺漏，圣哥達(dá)基線隧道還使用了自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。
 
　　在監(jiān)測到異常情況后，自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)會(huì)將事故位置、現(xiàn)場監(jiān)控錄像、熱成像圖以及經(jīng)過算法處理的現(xiàn)場3D模型示意圖呈現(xiàn)在隧道控制中心的大屏幕上，方便監(jiān)測人員快速反應(yīng)做出應(yīng)對(duì)。
 
　　也正是由于隧道綜合控制系統(tǒng)納入了包括自動(dòng)監(jiān)控、光纖感溫在內(nèi)的多項(xiàng)前沿技術(shù)，并使其協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，才讓這條世界最長的鐵路隧道有能力將各類事故消滅在萌芽階段，從而躋身全球最安全隧道之一。
 
　　(原標(biāo)題：誰是全球最長隧道的守護(hù)者？)
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