許多的科技公司和傳統汽車企業涌入了新一代電動車，但是在所謂的“里程焦慮”下，消費者對于購買電動車還是有些猶豫不決，很明顯，目前單次充電能夠行駛的里程，還沒有達到消費者的滿意門檻。
　　而據外媒最新消息，德國和企業研發人員和科學家正在研發新的車用鋰電池系統，在特斯拉電動車目前使用的鋰電池體積下，他們計劃實現1000公里的單次充電行駛里程。
　　據美國科技網站LiveScience報道，根據美國汽車協會的統計，普通美國人每天開車行駛的里程只有48公里，而目前的電動車一次充電能夠行駛的里程數，已經是這一數字的三倍，不過消費者依然不敢購買電動車。
　　德國的一個研發團隊，決定徹底征服這個所謂的電動車“里程焦慮”。
　　位于德國德累斯頓市是“弗勞恩霍夫應用研究促進協會”（歐洲最大的應用科學技術研發機構），已經啟動了一個研發新型鋰電池系統的項目，而研究人員沃特（MareikeWolter）擔任項目經理，該項目的目標，就是實現電動車一次充電行駛1000公里。
　　沃特介紹說，這一項目實際上開始于三年前，當時，協會和德國蒂森克虜伯系統工程公司的研究人員進行了一次頭腦風暴，討論如何能夠提高車用鋰電池的電池密度。
　　他們的討論主要圍繞加州特斯拉汽車公司的主力車型ModelS100D。這款車搭載了容量為100千瓦時的電池組，單次充電能夠行駛540公里。
　　這個鋰電池組的體積足夠龐大，長度為4.88米，寬度為1.8米，厚度為1.2米。電池組中一共包括了8000多個鋰電池單元，每一個鋰電池單元采用圓柱形封裝，高度為6到7厘米，直徑為2厘米。
　　沃特表示：“如果我們繼續使用特斯拉鋰電池組的空間，但是提高能量密度，最后能夠持續行駛1000公里，那就實在太妙了。”
　　據報道，提高能量密度的一個手段，是對電池中使用的材料進一步優化，另外一個手段是重新設計鋰電池組。
　　目前，在每一個鋰電池單元中，幾乎有50%的空間用于封裝材料、陽極、陰極、電解液等零組件。在電動車內，還需要設置額外的空間，把鋰電池組和電氣系統連接起來。
　　沃特表示，目前車用鋰電池的設計，浪費了太多的空間，在這個系統中有一些不太活躍的零組件，這是一個可以繼續優化的部分。
　　上述項目團隊，也準備重新設計整個的鋰電池系統。
　　研究人員去掉了鋰電池單元單獨的封裝方式，采用了一宗更薄的材料。這種金屬薄片鍍有儲能材料，儲能材料由一種粉末陶瓷通過聚合物混合裝置制成。材料的一側充當陽極，另外一側充當陰極。
　　研究人員把多個電極像報紙一樣疊在一起，不同電極之間采用很薄的電解液和材料進行分割。
　　研究人員表示，通過這種方式，他們準備在特斯拉同樣的體積中，采用密度更大的鋰電池，使之能夠存儲更多電能，實現1000公里的單次充電續航能力。
　　據沃特介紹，計劃在2020年對這樣的全新車用鋰電池展開測試。
 （來源：中國工業網）