潘勝業告訴記者：“以螺紋鋼為例，今年價格處于高位時，可以實現1000元/噸的盈利，這是比較不合理的，盈利區間在300-500元/噸比較正常。螺紋鋼開始進入下跌周期。”

　　2015年底，鋼鐵廠幾乎每生產一噸鋼材，都要賠錢。但這一情況，在近一年多中出現明顯改善：隨著鋼鐵價格的上升，鋼鐵企業的盈利大增。

　　國家統計局數據顯示，1-2月，黑色金屬冶煉和壓延加工業實現利潤總額360.2億元，同比增長2109.8%。

　　在4月21日至23日舉行的第十三屆鋼鐵產業發展戰略研討會議上，多位鋼鐵企業市場部負責人向21世紀經濟報道記者證實了這一點：一季度公司實現較好盈利，高于去年同期水平。

　　是什么導致鋼鐵盈利“起死回生”？上述多位市場部負責人認為，鋼鐵企業實現良好開端的主要原因，是產能在一季度提前釋放。與之相對應的，是一季度鋼鐵價格沖上了高點。

　　在這背后，去年四季度以來，基建投資增速大幅上漲、房地產投資一度處于高位、制造業企業恢復性增長，這些下游行業回暖支撐了鋼鐵產業。不過，從今年全年來看，鋼鐵企業的判斷并沒有如一季度盈利一般樂觀。

　　考慮到房地產調控加強、汽車、機械制造等對鋼鐵需求不會再出現大幅增長等因素，今年鋼鐵價格上漲可能已經進入“窄門”。

　　下游行業支撐鋼鐵價格

　　2015年12月21日到30日，國家統計局公布的數據顯示，螺紋鋼每噸的價格為1847.9元。這一情況在2017年3月1日-10日出現了極大的改變：螺紋鋼每噸的價格上漲到3809元，較2015年底上漲達106%。

　　這大大改善了鋼鐵企業的盈利，也促使鋼鐵企業的產量上升。據統計局數據顯示，一季度粗鋼產量為20109.9萬噸，同比增速4.6%；鋼材產量為26294.6萬噸，增速為2.1%。

　　方大特鋼科技股份有限公司投資發展部潘勝業告訴記者：“一季度鋼鐵行業之所以出現如此高的利潤，主要得益于年初政策相對明朗，國家推動去產能政策的決心大，使得很多鋼鐵公司提前釋放產能。”

　　馬鞍山鋼鐵股份有限公司的市場研究員范小康也向記者表示，馬鋼一季度開局良好，與前期抑止的產能得到釋放有關。“去年受去產能政策影響，馬鋼主動關停了馬鋼合肥分公司的鋼鐵生產廠，降低了鋼鐵生產。今年一季度隨著全球鋼鐵市場的回暖，馬鋼根據市場需求調整了生產。”

　　與此同時，從鋼鐵的主要下游行業來看，一季度需求端的旺盛，也支撐了鋼鐵行業盈利面進一步擴大。

　　數據顯示，一季度基礎設施投資18997億元，比去年同期增長23.5%，漲幅擴大3.9個百分點。同時，反映基建投資水平的挖掘機數量在一季度，實現78.2%的增速，遠遠高出去年全年水平。多位業內人士分析，基建回暖成為支撐鋼鐵行業盈利的重要因素。

　　對鋼鐵需求較大的房地產行業，一季度投資也處于高位，共完成投資19292億元，比去年同期增長9.1%，漲幅提高2.9個百分點。同時，制造業出現回暖跡象，一季度完成投資29325億元，同比增長5.8%，比去年全年提高1.6個百分點。

　　以制造業中的機械工業和汽車制造業為例，二者是鋼鐵重要的下游行業。據中國機械工業聯合會數據，今年1-2月份，機械工業實現利潤2246億 元，同比增長16.05%，比上年全年利潤增幅回升10.51個百分點。其119種主要產品中，產量同比增長的有88中，占比74%。重點企業訂貨量也保 持上升勢頭，1-2月份，訂單增幅為11.35%，去年同期則為負增長。

　　汽車產量在今年一季度也實現快速增長。根據統計局數據，汽車一季度產量732.6萬輛，同比增速為9%，去年同期為6.5%。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華在上述研討會議表示：“一季度銷量的增長得益于購置稅優惠政策的延續，此前市場擔心優惠政策退出，所以出現一定搶購風潮。”

　　一季度或成全年盈利高點

　　不過，一季度鋼鐵企業盈利大漲的情況，恐怕難以延續。

　　根據行業內多位專家的判斷，基于鋼鐵行業需求端未發生較大改變，一季度鋼鐵雖然表現良好，但一定程度上透支了后市市場。有專家指出，二季度盈利可能會出現回落，全年趨向于平穩，上半年好于下半年。

　　做出這樣的判斷，主要是基于近期鋼鐵價格回落和需求端后續增長乏力。從價格來看，鋼價從3月下旬就開始下跌。據國家統計局公布的最新數據，4月11日-21日，螺紋鋼價格已經跌至3412.4元/噸，線材價格跌至3484.7元/噸。

　　潘勝業告訴記者：“以螺紋鋼為例，今年價格處于高位時，可以實現1000元/噸的盈利，這是比較不合理的，盈利區間在300-500元/噸比較正常。螺紋鋼開始進入下跌周期。”

　　首鋼的一位市場部銷售人員也告訴記者，如果對一季度情況進行細分，1、2月盈利狀況較好，3月下旬由于價格下跌，公司的汽車板、冷軋等產品的盈利已有所下降。

　　南京鋼鐵股份有限公司市場部部長張秋生也表示：“螺紋鋼的價格下降，實際上正把一季度的盈利通通還給市場，板材還得更多。”

　　范小康也告訴記者，馬鋼二季度的生產目標是“爭取不虧損”。

　　同時，從鋼鐵的需求端來看，下游行業的高速增長，恐怕也難以持續。

　　中國機械工業聯合會特別顧問蔡惟慈在研討會上表示：“對機械工業一季度的較快增長需保持冷靜和理性，一季度的快速增長絕不是V型反轉的前奏，目 前主要需求來源于用戶的技改項目。行業大環境沒有發生根本改變，去年全年增速前低后高，今后對比基數逐漸升高，同比增速將承壓下行。”

　　汽車行業與機械工業的走勢相似。根據師建華的判斷，預期2017年全年汽車銷量為2943萬輛，同比增長5%。如果結合2016年一季度汽車產量占全年汽車銷量的比重來看，經過計算，去年該項數據為23.8%，今年一季度該項數據比重為25.9%。

　　由于房地產調控繼續，不少專家也認為會抑制下半年鋼材需求增長。中國房地產業協會副秘書長胡安東表認為，住房需求的集中釋放，是金融和杠桿的強刺激所致，透支了未來住房需求。在貨幣收緊和需求透支雙重作用下，2017年商品房銷售不容樂觀，有可能高位回落。

　　除了價格回落和房地產調控的壓力，鋼鐵行業還面臨消化庫存和貨幣政策收緊的壓力。

　　廈門建發金屬有限公司副總經理兼板材事業部總經理堯偉鯤就指出，目前來看，庫存消化速度不如預期，低于去年。除了建材螺線庫存消化尚可，板材類 消化情況不如人意，去庫存壓力增大。而且，本輪資金面緊張來得更早、更兇，社會資金超預期緊張，尤其是在庫存規模大幅擴張的情況下，市場獲利回吐的壓力顯 著增大。（來源：21世紀經濟報道）