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　　以摩拜單車、ofo共享單車為代表的共享單車正出現在城市的各個角落。鋼鐵企業是否已經看到，遍地的共享單車就是遍地的鋼鐵需求？ 

　　“自行車王國”體量龐大 

　　我國曾被稱為“自行車王國”，曾經有過人均1.27輛的自行車保有率記錄。可是隨著后來汽車的普及，自行車用量急劇下降，自行車企業也因為需求下降而陷入轉型危機。 

　　如今，共享單車在全國范圍內的流行，無疑將給自行車行業帶來新的發展機遇，自行車行業也迎來了新一輪的“造車運動”。 

　　據中國自行車協會官網報道，2016年以來，涌現的共享單車品牌有15~20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛。2017年，預計投放總量極有可能接近2000萬輛。當然從產能來看，這個數字還要更高。 

　　以自行車老字號“飛鴿”為例，從2016年的12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo共享單車合作，共享單車每月的生產規模達到40萬輛，占到 “飛鴿”全年產能的1/3。據悉，天津富士達是ofo共享單車的主要代工廠，該廠在2017年收獲了ofo 1300萬輛的訂單，加上其他品牌的共享單 車，生產任務很重，有消息稱，富士達的工人每天工作11個小時，就連旗下負責出口自行車訂單生產的工廠也加入了生產行列。 

　　事實上，對于鋼鐵行業而言，共享單車的飛速發展同樣會帶來不小的鋼鐵機遇。中國自行車協會官網數據顯示，中國每年8000萬輛的產量，出口是大 頭，內需則在2500萬輛左右。中國自行車協會的數據顯示，2014年，自行車總產量為8305萬輛，其中出口6265.3萬輛、內需2039.7萬輛。 而業內人士預計，僅摩拜單車、ofo共享單車兩家巨頭2017年的產能預計可以達到3000萬輛，將超過往年的全國內需總量。 

　　可帶來持續而多樣化的用鋼需求 

　　以2000萬輛自行車的投放量為基數計算，自行車分為大于24英寸（610毫米）和接近24英寸兩種，目前國內流行的共享單車多為后者。這類自 行車的單車重量在20千克左右，其中用鋼量為車重的75%左右，即一輛共享單車的用鋼量在15千克左右，因此，2000萬輛共享單車就對應30萬噸的鋼材 需求量。 

　　從量的角度來看，雖然短期內，共享單車市場并不會釋放巨大的鋼鐵需求，但這畢竟給鋼鐵行業帶來了新的需求亮點。 

　　盡管共享單車也已經存在產能過剩，但是筆者認為，當前共享單車在全國各地區發展迅猛，市場的實際投放量很可能要遠超2000萬輛，由此帶來的用 鋼需求也會高于30萬噸。更為重要的是，當前一些地區已經出臺相關文件，規定共享單車3年時間強制報廢。這意味著共享單車的更新換代速度要遠高于一般自行 車，由此可以給鋼鐵行業帶來持續的用鋼需求。 

　　自行車所需的鋼材包括帶鋼、鋼管、齒輪鋼、軸承鋼、高碳鋼絲等眾多產品，因此，共享單車拉動的鋼材需求是多樣化的。其中，帶鋼主要應用于車架、 車把、前后車圈、擋泥板等多個部分，鋼管則構成車架。目前，自行車生產廠家多從鋼管廠購買鋼管加工成車架；也有的工廠采購熱軋卷板，經過分剪、冷軋為帶 鋼，再制成管材或車圈。 

　　就材質而言，據筆者了解，自行車生產過程中采用的主要鋼材品種是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷軋卷板、SPHC熱軋卷板等。 自行車用帶鋼的厚度從0.5毫米到1.7毫米不等，其中擋泥板用厚度0.6毫米的帶鋼，車架用厚度1.2毫米到1.5毫米的帶鋼，車把、前叉用1.5毫米 的帶鋼，按頭部件用1.7毫米的帶鋼，用量最多的是1.0毫米~1.5毫米的帶鋼。自行車用帶鋼的寬度分別為68毫米、78毫米、81毫米、88毫米、 168毫米不等，其中用量較多的是68毫米、78毫米、88毫米的帶鋼。至于齒輪鋼主要用于制作飛輪，軸承鋼主要制作前后軸和曲軸，鏈條主要用鏈條鋼帶制 成。 

　　“泛共享單車”的其他思路 

　　筆者認為，目前，共享單車市場依然處于跑馬圈地的野蠻生長時期，相關的配套管理措施并不完善。后期，隨著相關配套基礎設施建設完成，這些基礎設施同樣會帶來一定的用鋼需求。 

　　除此之外，需要提醒的是，相對于傳統的普通自行車，共享單車對于車體的重量有更高要求，鋼材需要向輕型化方向發展。因此，對于鋼鐵企業而言，想 充分分享共享單車帶來的鋼鐵紅利，必須積極調整產品結構，積極開發出眾多適應自行車行業要求的高強度帶鋼，滿足共享單車對自行車輕量化的要求。 

　　與此同時，在共享單車風靡全國的同時，共享汽車模式也開始逐漸走進中國市場。對于鋼鐵企業而言，這個時候要善于抓住共享經濟給行業帶來的新機遇，積極和相關制造企業或者，共同開發適合共享經濟的材料，共同推進共享經濟做大做強，從中獲得源源不斷的鋼鐵機遇。 （來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網）