雖然美國政府依然沒有放寬無人機(jī)監(jiān)管，但這似乎并沒有影響到業(yè)界對于物流無人機(jī)的熱情。
    美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，UPS快遞公司在佛羅里達(dá)州農(nóng)村地區(qū)展開無人機(jī)送貨系統(tǒng)測試。UPS方面表示，無人機(jī)從貨車上起飛，自動飛行到指定地點(diǎn)完成投送，無人機(jī)配送的同時(shí)，卡車?yán)^續(xù)行進(jìn)來執(zhí)行自己的地面配送任務(wù)。無人機(jī)投送任務(wù)完成后會飛回到車上。
    參與本次測試的無人機(jī)和貨車均來自Workhorse公司，一家位于俄亥俄州的電動卡車和無人機(jī)制造商。
    無人機(jī)從卡車上起降
    “在農(nóng)村配送經(jīng)常會出現(xiàn)車行數(shù)英里，只為配送一件包裹的情況。本次測試不同以往，其證明了無人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送的可行性。”UPS全球工程與可持續(xù)發(fā)展高級副總裁馬克•沃雷思（MarkWallace）表示，“試想一個三角形送貨路線，配送點(diǎn)之間距離數(shù)里，無人機(jī)負(fù)責(zé)其中的一個，就可以讓車少走不少路。這樣做既提高了工作效率，也減少了配送員的任務(wù)量。”
    Wallace強(qiáng)調(diào),無人機(jī)的作用并非是取代人力，配送員在公司的重要地位不會改變，“無人的作用是輔助，幫助工作人員節(jié)省時(shí)間，滿足因商店市場繁榮而導(dǎo)致的日益壯大的物流需求。
    UPS方面表示，如果每天每單幫助配送車少走1英里，一年就可以為公司省下5千萬美元。
    目前，UPS每天有約66000名配送人員在路上。農(nóng)村地區(qū)配送需要的時(shí)間和路程更長，成本更高。
    據(jù)悉，這并非是UPS首次進(jìn)行無人機(jī)測試，去年九月，該公司無人機(jī)從馬薩諸塞州貝弗利出發(fā)，將醫(yī)用包裹送抵到了離海岸3英里遠(yuǎn)的島嶼上。該測試是為了考察無人機(jī)在醫(yī)療用品配送方面的價(jià)值。
    由于美國當(dāng)局還在致力于完善無人機(jī)監(jiān)管，UPS沒有明確指出，無人機(jī)配送何時(shí)普及。（來源：宇辰網(wǎng)）