中國一向是鐵礦石進口大國，對鐵礦石有著巨大的需求，可以毫不夸張地說，中國對鐵礦石的強大需求也造就了巴西、澳大利亞幾大鐵礦石巨頭的成功，大量的鐵礦石被留在了中國港口，隨后被源源不斷地運往各大鋼廠進行鋼材的鑄造，這也反映出了國內鋼材巨大的生產能力以及對鋼材的需求量達到了一個新的高度。

    部分業內人士對過量的鐵礦石心存擔憂，認為必然會導致供過于求的現象發生。凡事都有其兩面性，我國目前對鐵礦石的定價還沒有話語權，在這種極不利的因素下，盡可能多地購入未嘗不是一種投資，對于一個鋼材生產大國來說，再大的港口庫存量也未能滿足日益增長的需求。

    中國港口鐵礦石海運破十億噸！

    最新數據顯示：2016年全年，中國海運鐵礦石的到港量達創紀錄的10.1779億噸，增長了4.68%，創下歷史新高。去年年全國41個主要港口鐵礦石庫存進入4月下旬后便維持在1億噸之上，至12月底港口庫存量達到11165萬噸較年初9906萬噸增加12.7%。

    截止到目前，國產鐵礦石與進口鐵礦石之間表現也大不同。中國鐵礦石價格指數（CIOPI）281.00點，環比下降3.4點，降幅為1.24%。其中：國產鐵礦石價格指數為238.14點，環比上升1.45點，升幅為0.61%；進口鐵礦石價格指數為289.08點，環比下降4.48點，降幅為1.53%。

    當前國內制造業發展勢頭良好，1月制造業PMI51.3%，比上月微落0.1個百分點。其中，生產指數為53.1%，比上月回落0.2個百分點;新訂單指數為52.8%，比上月回落0.4個百分點。雖總體有所回落，但起碼還維持在50%的水平區間內，而且隨著市場經濟的發展，今年制造業PMI有望繼續高走實現喜人成績。

    原材料方面筆者認為還會繼續成為鋼價的支撐點，如無意外的話，今年鋼價的發力點將集中在原材料、產量、和需求三大方面，倘若在淡季遭遇過山車行情跌幅也會有限，下行壓力在今年不會有太明顯的表現。