2016年12月31日21時，隨著載運5.6萬噸鐵礦石從印度塔姆拉港出發的“ERBERGAMO”輪緩緩駛入青島港錨地，2016年度中國海運鐵礦石進口正式收官。

據數據顯示，2016年全年，中國海運鐵礦石的到港量達創紀錄的10.1779億噸，增長了4.68%，這也是中國海運鐵礦石到港量首次超過超10億噸，2015年該數據為9.7228億噸。

一、鐵礦石到港量上升的原因

2016年鐵礦石到港量上升的主要原因在于，中國對鐵礦石有巨大的需求，2016年中國粗鋼產量較2015年有所上升；鐵礦石對外依存度持續升高，2015年已超84%，2016年仍將進一步提高，國產礦市場進一步被擠占；2016年末港口庫存較2015年末有一定提高；2016年市場價格持續上升，鋼企及貿易環節庫存也有一定提高。

2016年全國41個主要港口鐵礦石庫存進入4月下旬后便維持在1億噸之上，至12月底港口庫存量達到11165萬噸較年初9906萬噸增加12.7%。

由于進入2016年，國內鋼價反彈帶動礦價走高，鋼廠開工率提升增加鐵礦石需求量，而國際四大礦山紛紛釋放產能，國內鐵礦石港口庫存也隨之上升。

二、2016年鐵礦石“賬本”

①累計發證134668.42萬噸，金額為759.74億美元，平均價格為56.42美元/噸；

②累計清關數量為93914.02萬噸，金額為526.90億美元；

③平均海運費價格13.58美元/噸。

1、鐵礦石海運費情況

2016年1月—12月份，鐵礦石平均進口海運費為13.58美元/噸。

其中，澳大利亞平均進口海運費為12.77美元/噸，巴西平均進口海運費為15.04美元/噸，南非平均進口海運費為12.48美元/噸，緬甸平均進口海運費為3.48美元/噸，印度平均進口海運費為14.9美元/噸，印尼平均進口海運費為9.62美元/噸。

2、鐵礦石價格

2016年12月份，鐵礦石市場盤整運行，鐵礦石價格最高觸及83.75美元/噸，最低觸及78美元/噸。

3、國產鐵礦石運行情況

由于中國許多高成本鐵礦石相對進口鐵礦石不具有競爭力，許多礦山被迫關閉，2016年5-7月份中國鐵礦石原礦產量同比下降8%。

經過對鐵礦石品位進行折算，2016年中國鐵礦石產量預計將同比下滑12%，2017年還將進一步下降20%。高成本鐵礦持續停產和一些虧損的國營鋼廠關閉，導致中國國內鐵礦石產量出現了下滑。

據中國冶金礦山企業協會介紹，僅2016年前三季度中國鐵礦石企業已退出市場780家，占鐵礦石企業總數的1/3。2012年以來，國內鐵礦石產量下降達47%。

三、鐵礦石2017年市場預測

回顧2016年12月份行情，鋼材需求明顯減少，庫存增加，煤、焦在供給側結構性改革的背景下出現降價。鐵礦石雖然從供給端和庫存端來說仍然維持高位，但是結構性的矛盾依舊比較突出，現貨價格下跌空間比較有限。

中鋼協權威人士指出，2017年，在整體的宏觀形勢和市場形勢下，經濟增速下行壓力很大，預計2017年我國鋼材需求量約為6.6億噸，同比下降1.5%。

從目前的狀況看，2017年總體上，中國鐵礦石的進口量或較2016年有小幅下降，主要原因在于，中國粗鋼產量及消費量預計在2017年會略有下降；港口庫存進一步上升的可能性已較小；國產礦已被壓縮到極限。

(一)產量

2016年國內鐵精粉產量有了明顯的下滑，國內礦山開工率持續下降。但是受下半年鐵礦石價格不斷走高的影響，國內部分關停的礦山企業開始蠢蠢欲動，復產的意愿不斷增強。倘若鐵礦石價格能維持在70-80元/噸，預計2017年國內礦山復產率仍將提高。

從國外礦山供應來看，淡水河谷2016年年底啟動其最大的鐵礦石項目S11D。據悉，該項目每年鐵礦石產能將為9000萬噸，而該項目預計2017年將產出3000萬至4000萬噸鐵礦石。必和必拓也同樣將持續增加其供應量。2017年在我國需求存在放緩的前提下，四大礦山仍無減少鐵礦石供應預期。

(二)進口量

2017年進口量有望溫和增加，預計增加4000萬噸達到11.4萬左右。預計2016/17財年(截至2017年6月30日)澳大利亞鐵礦石出口量將同比增長8%，達到8.51億噸，同期澳大利亞鐵礦石出口額將同比增長12%，達到540億澳元。

相比此前預測，澳大利亞鐵礦石出口額有所上調，主要是由于2016年三季度鐵礦石出口價格上漲所致。

(三)海運市場

2017年全球經濟增長預期緩和加上新興市場經濟增速放緩將加劇產能過剩，多種不穩定因素導致運費的下滑。

增長需求的疲軟將將導致運力的過剩，這將成為困擾航運業復蘇前景關鍵因素，運費增長進一步承壓。（來源：界面）