中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心的形成，促使新疆通道經濟向通道+物流+樞紐經濟模式轉變

    集結中心拉動新疆從物流通道成為國際物流集散地，乃至外向型產業集聚區。新疆裝備制造、紡織服裝、精深化工、特色輕工產業、新型能源、物流等產業正在集聚發展

    “我們搭上了經濟快捷的中歐班列，每車運費能節省2000元，對于我們企業開拓中亞、西亞和歐洲市場是一件好事。”日前，中糧屯河(12.010,0.20,1.69%)股份有限公司番茄銷售部副總監卡哈爾·阿木提興奮地對《經濟日報》記者說。

    11月30日，中歐班列烏魯木齊集結中心分外熱鬧，大型吊裝機械起起落落，一組組集裝箱平穩地落在即將西行的列車上。11時，X9801次貨運列車緩緩啟動，駛向哈薩克斯坦共和國阿拉木圖。這是今年5月烏魯木齊集結中心投入運營后，開行的第100列西行班列。

    “中糧屯河每年生產25萬噸番茄醬，其中80%的產品出口，目前大部分產品通過海運進入歐洲市場。”站臺上，卡哈爾·阿木提向《經濟日報》記者算了一筆時間賬：海運的路徑是在新疆裝貨，然后通過鐵路運輸到3000公里外的天津港(10.480,0.05,0.48%)，再從天津港運輸到歐洲，大概需要50天；如果從烏魯木齊搭載中歐班列，大約15天便可抵達歐洲，運輸時間可縮短1個多月。

    “雖然海運費用低，但是特別耗時。”卡哈爾認為，通過中歐班列，運輸時間大幅縮短了，這樣就能加快資金的周轉速度，有利于更好地開拓市場。

    近年來，地處歐亞大陸腹地的新疆加快發展裝備制造、紡織服裝、精深化工、新型能源等產業，同時與中亞國家積極開展國際產能合作，進出口市場潛力巨大，為中歐（中亞）班列在烏魯木齊集結并實現規模化、常態化開行提供了有力支撐。

    今年，烏魯木齊被確定為中歐班列樞紐節點。烏魯木齊鐵路局對烏西快運中心站進行了改造，擴展了貨場集裝箱堆場和海關監管庫庫區內集裝箱堆場，以方便班列整列裝卸，滿足迅速增長的國際物流貨物運輸需求。

    據烏魯木齊鐵路局黨委副書記牛權介紹，坐擁絲綢之路經濟帶核心區的區位優勢，以及新亞歐大陸橋國際通道的節點優勢，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心通過延伸服務半徑，目前在全疆9個大型進出口企業建立攬貨點，極大方便了出口企業。許多貿易商由內地采購轉為在新疆本地采購，一方面降低了采購成本，另一方面拉動了地方經濟。

    為進一步暢通國際物流通道，鐵路部門與“一關兩檢”建立了戰略合作關系，在集結中心采取始發報關報檢、口岸轉關放行、票據單證提前申報等便利措施，將口岸通關時間由12小時壓縮至6小時內。此外，還為相關企業開辟了柳園、哈密東、鄯善等輔助集結點。5月集結中心運營以來，新疆西行國際貨運班列開行數量逐月攀升，11月實現了每天一列的常態化、規模化開行。

    新疆中泰進出口貿易有限公司總經理助理張奇海介紹說，在未開通西行國際貨運班列之前，公司通過鐵路運輸銷往俄羅斯的出口產品，從烏魯木齊至莫斯科運程大約需要25天到30天，現在通過西行國際貨運班列，基本上一路暢通無阻，運行七八天就到達目的地。隨著出口量的增加，企業對西行班列的需求日益旺盛。

    在拓展當地市場的基礎上，烏魯木齊集結中心派專人走訪內陸省份外向型生產和貿易企業，針對客戶個性化物流需求，設計全程物流方案，吸引內地出口物資“化零為整”在烏魯木齊再集結。集結中心的運營，拉動新疆從物流通道成為國際物流集散地，乃至外向型產業集聚區。

    與此同時，西行班列的常態化開行，促進了新疆經濟結構優化。“中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心的形成，促使新疆通道經濟向通道+物流+樞紐經濟模式轉變。”新疆維吾爾自治區經信委副主任彭季說，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心的投運，正在推動新疆裝備制造、紡織服裝、精深化工、特色輕工產業、新型能源、物流等產業集聚發展。

    杭州中外運有限公司向中亞出口日用百貨，目前每月發運量達到50多車。公司聯運部副經理王琥琳告訴記者，“通過集結中心這個紐帶，我們相關企業實現了組團出海，客觀上改變了過去面對境外客戶單打獨斗的局面，增強了整體競爭力”。

    眼下，不斷完善的“鋼鐵絲路”，正在重塑新疆經濟版圖。彭季表示，下一步，要打造俄羅斯班列和中歐班列的集結中心，讓烏魯木齊成為絲綢之路經濟帶重要的陸港，進一步帶動物流、裝備制造、特色輕工、資源再利用等產業的發展，為絲綢之路經濟帶核心區建設提供重要支撐。