飛機制造在最近這些年改變巨大。絕大多數飛機現在在移動裝配線上建造。盡管如此，許多航空制造商仍依賴立式千斤頂、拖拉器或高架起重機，以通過不同制造段移動飛機。

　　龐巴迪航宇曾經在多倫多裝配廠使用千斤頂，直到幾年前轉換為Airfloat公司的輪式空氣腳輪運輸器。這些運輸器也叫做自動啟動導向車（APGV），可簡易和安全地移動6噸的飛機機身。每個運輸器超過6米長，由結構管和激光切割鋼板制成。運輸器還帶有前后腳輪滑板，前光學傳感器可跟隨車間地板上的一條標記線，把運輸器送到不同工作站。

　　在裝配之前，裝載機身的運輸器被牽引到裝配線起點。車間氣源線連到運輸器然后開啟。當空氣流進運輸器時（80psi），其腳輪滑板展開以抬起運輸器和機身，距離地面僅幾個毫米。運輸器的光學傳感器之后激光，沿著標記線到第一個工作站。在這里滑板展開，機身升起實施裝配。當裝配完成后，滑板撤回，運輸器降低并移動到下一個工作站。當裝配于最后的工作站結束后，運輸器牽引到下一裝配線。必要時，可以通過操作員使用一個無限控制器，在工作站之間無線導航運輸器。此外，運輸器上耐用的輪使其可在空載或滿載、崎嶇表面或室外的情況下牽引。

　　GE航空也受益于Airfloat公司的空氣軸承技術，用于GEnx發動機先進碳纖維組件制造。工人以往是在30萬平方英尺的工廠內移動重達5000~12000磅的笨重零件箱和工裝夾具。幾年前，管理層尋找一個不需要傳統輪式小車和有人拖拉器的方式來移動并定位這些夾具。這些機器都很難在有限空間內機動，并損壞工廠的混凝土地板。GE使用Airfloat創建一個定制的空氣軸承平臺，可輕易提起夾具以便安全移進和移出狹小空間。平臺包括支撐兩側框架的前后輪式“升降滑動”空氣滑板，以及一個安在前滑板上、可導向的“動力拖拉器”。

　　在兩個工人調整框架的寬度以適應夾具后，夾具放置于框架上。拖拉器操作員之后連接拖拉器到前滑板。當他握緊拖拉器的操縱啟動裝置后，空氣流到兩個滑板，升起并提升平臺和夾具離開地面。操作員在兩名工人的幫助下，緩慢移動平臺到需要去的地方。一個工作作為觀察員，另一名監測氣源線以確保它保持連接并且不打結。當達到目的地的時候，操作員松開啟動裝置并打斷氣流以使平臺下降到地面。有了這個平臺，工人可在5分鐘內繞著敏感的電氣柜和建造柱而安全移動一個夾具。用傳統的小車和拖拉器則需要45分鐘。