【亞洲配件網訊】在機械加工領域，粉末冶金技術與切削等傳統加工方法相比具有諸多優勢：產品穩定性好、不產生宏觀偏析、精度高、易于規模化生產等，并且對于一些較為復雜的零部件，粉末冶金技術也可以游刃有余。

粉末冶金技術主要利用的是各類粉末，其中包括金屬粉末以及非金屬粉末，通過成形與燒結，制備各類制品。由于涵蓋了冶金、材料、力學、機械等多種技術，因此能夠生產出傳統熔鑄手段無法取得的產品，例如半致密、多空的含油軸承、凸輪等。

粉末冶金行業上擠下壓 零部件廠商發展壓力增大

目前粉末冶金技術主要應用在汽車制造、金屬以及零配件生產領域。而汽車零部件已經成為粉末冶金技術的最大應用市場，當下大約有一半的汽車零部件都是由粉末冶金技術制備的。

汽車零部件的工作環境較為惡劣，磨損、高溫是常態。在這種情況下，零部件的疲勞壽命直接影響著汽車的運行狀態。而采用粉末冶金技術結合材料科學制備的零部件較優質鍛鋼產品，擁有更長的疲勞壽命。此外，粉末冶金技術通過在制備過程中添加各種特殊材料，能夠提高汽車零部件的質量。同時，粉末冶金技術是一次成型，對于原先需要7道切削加工工序才能成型的汽車傳動定子凸輪來說，可以大幅縮減加工量的同時，也能夠節約對鋼坯進行切削而造成的材料浪費。

據前瞻產業研究院《中國粉末冶金汽車零部件行業報告》的統計，在粉末冶金領域，汽車零部件的占比達到了45%，遠遠超過在電動工具、工程機械上的使用。

并且，有數據統計，每輛汽車上使用的粉末冶金零部件重量，每個國家都不相同，這與每個國家的粉末冶金技術發展情況有關，平均北美為20公斤，日本為10公斤，我國僅有5公斤。這說明，由于技術以及工藝的問題，我國粉末冶金產品還未能在汽車上廣泛使用。可以說，汽車零部件領域有待用粉末冶金制品替代的部分，大概有這些：發動機零部件20公斤、分動器零件10公斤，變速器零件15公斤，其他的則為7公斤。

可以說明，在粉末冶金汽車零部件領域，我國還是存在很大的市場空間有待經營者開發的。

但是總體來看我國粉末冶金產業的基礎不夠穩固，汽車零部件領域更是如此，長期以來都缺乏附加值較高的市場需求，不能給行業提供高速發展的動力。另外，粉末冶金汽車零部件在生產技術上仍舊不太成熟，因此對于廠商在這一領域的開發方面仍舊有較大困難。原材料漲價、采購方不斷壓價，上擠下壓也給廠商經營過程中帶來發展障礙。