摘要：介紹汽車緊固件用鋼的性能要求，以及冶煉、軋制的特點；對相關的潔凈螺栓鋼、微合金非調質鋼、免退火鋼、硼鋼、耐延遲斷裂高強鋼的現狀和發展方向進行闡述；指出實施汽車緊固件用鋼國產化的努力方向。       據2010年1月中國汽車工業協會統計，2009 年中國汽車產銷分別為1379. 10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。汽車行業的迅猛發展加大了對鋼鐵材料的需求，雖然我國持續多年為世界第一大產鋼國，但是汽車發動機及關鍵部件緊固件用鋼由于強度的限制還是以進口產品為主，同時汽車的高性能化和輕量化的發展趨勢，對汽車緊固件的設計應力和輕量化提出了更高的要求，緊固件用鋼高強度化則是解決這一要求最有效的途徑。

1、汽車緊固件用鋼的性能要求    汽車緊固件用鋼要求：（1）具有良好的表面質量、高級別的尺寸精度和低級別的非金屬夾雜物及偏析；（2）具有較高的抗拉強度及良好的冷鐓性能；（3）具有較高的疲勞抗力和多次沖擊拉伸抗力；（4）具有足夠低的延遲斷裂敏感性和較低的韌-脆性轉化溫度。

2、汽車緊固件用鋼的冶煉及軋制特點

2.1、冶煉技術

    采用爐外精煉和具有電磁攬拌的連鑄工藝。主要是將鋼中的C，Si，Mn，Cr，Mo等主要元素成分控制在較小的范圍，并且盡可能降低鋼中P，S，0，N等雜質含量，達到鋼質純凈度高、非金屬夾雜物低，偏析級別低的目的，從而提高鋼的冷鐓性能和改善鋼的表面質量。

2.2、軋制技術

    采用具有控制乳制和控制冷卻功能的高速高精度軋制工藝，獲得軋制熱處理線材（非調質或者免退火），并使其具有良好的尺寸精度（不需要拉拔處理）以及盡可能少的表面缺陷（不需剝皮）。

3、汽車緊固件用鋼的現狀及發展方向

3.1、潔凈螺栓鋼

      從提高鋼的冷鐓性，改善鋼質方面來講，需要盡可能降低鋼中雜質元素含量。降低S含量可提高鋼的變形能力，減少鋼中的非金屬夾雜物，改善韌塑性；降低P含量可降低鋼的變形抗力，同時降低P，S含量還可減少其在晶界的偏聚而減輕晶界脆化，并能改善鋼的耐延遲斷裂性能；降低鋼中的0含量，能有效降低氧化物夾雜，從而改善鋼的冷加工變形能力。

       鋼鐵研究總院對潔凈度高的ML42CrMo鋼的應力腐蝕門檻應力強度因子KISCC進行研究，潔凈度髙的鋼的KISCC較商業鋼有較大幅度提髙，因此，為保證鋼在高強度化后仍具有較高的綜合性能，高強度螺栓鋼P，S含量要進一步降低。

3.2、經濟型高強度螺栓鋼

3.2.1、微合金非調質鋼

      用微合金非調質鋼制造螺栓，可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火處理，還可減輕螺紋絲扣的脫碳傾向，提高螺栓成品率，經濟效益十分明顯。

      微合金非調質鋼常用的微合金化元素有：Ti，Nb，V，B等。在乳制前的加熱過程中應保證微合金化元素充分固溶，隨后在控制乳制、冷卻過程中析出彌散微細的微合金化元素碳氮化物，抑制奧氏體晶粒長大，得到細小的晶粒，在提高鋼材強度的同時又能改善韌塑性。值得一提的是B，微量的B可以顯著提高鋼的淬透性，并對珠光體轉變有明顯的推遲作用，結合低溫軋制，有利于鐵素體含量的增加，從而改善鋼的冷鐓性能。微合金化元素在鋼中的主要作用見表1。

（來源：互聯網）