根據(jù)交通部公布的數(shù)字，前三季度全社會貨運量增速回升，鐵路月度貨運量增速兩年多來首次由負轉正，高速公路貨運量增長加快，快遞業(yè)務量增速超過50%。

    鐵路貨運量在8月實現(xiàn)了1%的增速，扭轉了2014年以來該項數(shù)字的負增長態(tài)勢，這在很大程度上反映出經濟存在階段性“企穩(wěn)”跡象。從目前的情況來看，9月鐵路貨運仍將快速增長。

    鐵路部門數(shù)字顯示，今年9月23日至25日，全路連續(xù)3天裝車達到13萬車以上，創(chuàng)今年以來最高水平。這也是2014年12月份以來，全路單日裝車首次回到13萬車水平。

    國家統(tǒng)計局將在10月19日公布前三季度經濟數(shù)字，目前一些機構預計今年前三季度經濟增速為6.7%，與二季度一致。

    中國社科院工業(yè)所所長黃群慧指出，預計第三季度經濟比上半年要好，主要反映在經濟預期方面，目前工業(yè)行業(yè)利潤轉好，工業(yè)品出廠價格（PPI）同比增速有望轉正，但是經濟從長期而言，仍呈現(xiàn)L型走勢。

    鋼鐵、煤炭運輸迅猛增長

    21世紀經濟報道記者獲悉，從2014年以來，鐵路貨運量一直都呈現(xiàn)同比增速為負數(shù)的情況，直到今年8月首次變?yōu)?%的正增長，這種勢頭將在9月延續(xù)。

    鐵路部門的公布數(shù)字顯示，9月貨運裝車多項指標創(chuàng)歷史新高。當月全路日均貨運裝車12.6萬車，同比增加1.1萬車，增長9.7%；全路貨物發(fā)送量日均完成756萬噸，同比增長4.2%。

    反映在一些大宗商品方面，9月焦炭日均裝車4979車，同比增長65.9%；金屬礦石日均裝車16530車，同比增長23.2%；鋼鐵日均裝車7502車，同比增長18.9%；木材日均裝車1155車，同比增長37.5%。

    對此鋼鐵行業(yè)專家馬忠普指出，鋼鐵價格近期整體上行，這與市場拉動有關。近期鋼鐵需求比較大，也與國際市場良好有一定的關系。

    據(jù)了解，到今年9月底，鋼鐵行業(yè)主要產品的價格比年初上升了近40%。5500大卡煤炭在秦皇島的平倉價，相比今年年初也上升了50%左右。目前鋼坯價格在每噸2100元左右，5500大卡電煤價格在每噸在560元左右，超出盈利點100元/噸。

    不過，鐵路貨運中鋼鐵、煤炭迅猛增長，與增加產能有關。比如國家發(fā)改委決定，在9月初煤炭日增產30萬噸的情況下，近期決定日增加煤炭產能50萬噸。

    金銀島分析師張敏認為，10月中旬開始北方就要進入供暖季，而且南方取暖的需求也會釋放，這帶動了煤炭需求。

    另鐵路貨運快速增加也與公路治理超載，導致煤炭價格上升有關，這也進一步刺激了生產。特別是如果今年冬季偏冷，煤炭需求增加，可能全國日均要增加100萬噸產能。

    經濟階段性“企穩(wěn)”

    煤炭、鋼鐵運輸增加，可能是工業(yè)增速加快的表現(xiàn)，經濟出現(xiàn)階段性“企穩(wěn)”。

    目前各大機構對于第三季度經濟增速均比較看好。比如10月9日公布的中國經濟學人熱點調研結果也顯示，判斷經濟增速全年超過6.5%的經濟學家，比例達到34.78%，在6.5%到6.9%各增速上的比重，高于上次調查。

    21世紀經濟報道記者獲悉，目前各大機構預計全年經濟增速保持6.7%問題不大。不過，仍不能得出經濟重啟新一輪上升周期的結論。

    中國物流與采購聯(lián)合會副總經濟師何輝認為，近期貨運量同比增速向好，與工業(yè)部分向好有關。特別是房地產行業(yè)好轉，帶動了工業(yè)的快速向好。

    但近期大批城市出臺了抑制房價上升的限購限貸政策，這在后續(xù)一段時間或將傳導至房地產的上游行業(yè)，對工業(yè)也會有所影響。“在今年第三、四季度，經濟不大可能出現(xiàn)大幅回升的狀況。”何輝說。

    今年以來，國家對鋼鐵和煤炭行業(yè)去除產能的步伐在加快，但是即便如此，明后年的去產能任務仍很艱巨。馬忠普認為，現(xiàn)在鋼鐵價格稍微有些回升，產量就會增加，價格就會下降，所以未來價格會在一個平衡點附近波動。“需求沒有一路走高的可能，價格也沒有大幅增長的趨勢。”他說。