航空發動機制造是工業體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術。過去，在一般的習慣性表述中，航空發動機與西方對中國的技術封鎖高度關聯。

      近些年來，中國加大了航空發動機自主研發的力度，中國巨大的航空市場也展示出強大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國本土航空發動機的制造有了較大進展。2016年1月間，在接受澎湃新聞專訪時，GE（通用電氣）航空集團中國區工程技術總監鵬談到對所謂“技術封鎖”看法。

       事實上，在西方巨頭尖端技術本土化的過程中，我們應放棄偏見，充分相信市場的力量。要相信，基于互惠互利的原則，不存在損人不利己的技術封鎖，也不存在損人不利己的陰謀論。陰謀論往往是不自信和溝通不充分的產物。在遵守規則的前提下，其實一切皆可以談。

1GE對培養中國本土人才非常重視

澎湃新聞：GE中國有多少人為ARJ21項目服務？

      作為ARJ21/CF34-10A這個項目團隊第一個工程師，我2003年到上海。過去十多年里，在中國，我們這個工程團隊做了三方面業務。一個是與發動機有關的項目，包括ARJ21項目，還包括船的項目。第二大塊是整個地區供應鏈的支持，涵蓋中國大陸、臺灣等地區。第三塊是航空服務，在大中華區我們有4000臺發動機，很快會達到6000臺，對這些發動機的技術支持，對客戶的支持，是我們重要的任務。我現在主要是做這三方面工作。（ARJ21是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的支線客機。CF34-10A是ARJ21使用的發動機，由GE航空集團制造。——編注）

      我們的人其實不多，加起來才140個。ARJ21/CF34-10A項目上，我們到今天只有四個人。這個項目已過了高峰階段，接下來是支持它如何進入航空公司去運行。目前這四個人都是很重要的，未來會為這個型號培養兩個總師（Model Leader），一個是CF34-10A的工程總師，另一個是CF34家族發動機的服務總師。雖然在中國只有四個人，但是他們可以調動全球的資源支持這個項目，之所以把這么關鍵的總師轉移到中國來，就是為了更好地支持中國的飛機項目和航空公司運營。這兩個總師都很年輕，都是八零后。