全新緊湊型SUV 亮點眾多難細數

　　9月20日晚，奇瑞在北京國展中心舉行了隆重的上市發布會，正式公布了奇瑞2.0體系下的首款SUV車型瑞虎。輿論普遍認為，瑞虎7的直接競爭對手將會是吉利博越、榮威(微博)RX5等車型，但奇瑞顯然并不愿意與兄弟品牌“窩里斗”，而是把目光瞄準了更高的層次。

　　瑞虎7是奇瑞2.0體系下繼艾瑞澤5之后的第二款產品，也是首款SUV車型，這款車的設計來源于4年前奇瑞在日內瓦車展上獲得設計大獎的概念車型TX，而且經過四年的開發，產品外觀的還原度非常高。

　　除了國際水準的外觀設計，瑞虎7是自主品牌唯一、也是同級合資車中輕量化水平最高的產品，如下圖。而輕量化水平，代表著主機廠真實的正向開發能力。

　　更好的輕量化設計，帶來的是更好的動力性、燃油經濟性、操控性，奇瑞聲稱瑞虎7是同級別中稍有的同時具備動力性和燃油經濟性的車型，而且操控性達到主流合資水平。

　　瑞虎7的質量水平也值得期待，奇瑞現場公布數據稱，此前不久上市的艾瑞澤5,質量表現優秀，3個月千車故障數僅為25，好于合資產品平均水平，因此讓我們對同體系下開發出的、定位更高的瑞虎7質量表現十分期待。

　　除此之外，在自主品牌傳統優勢領域——配置上，瑞虎7也足夠有誠意。全系標配ESP電子車上穩定系統，而且不同的車型提供全景天窗、4G互聯、遠程控制等時下最流行的配置。

　　除了在硬件上瑞虎7達到了很好的水平外，在服務上奇瑞同樣帶來了驚喜，銷售公司總經理高新華在宣布了售價之后，公布了數項優惠和服務舉措，如目前國內市場上獨有的“十年百萬公里”發動機延保服務、2年24期金融免息服務或4000元置換補貼，同時為前2萬名購車用戶贈送6年12次免費保養、對1.5T手動擋車型免費加裝只能選裝包等。

　　因此從性價比上，瑞虎7一方面為消費者帶來了一款產品素質非常高的產品和服務，同時價格水平卻在消費者可以接受的范圍內，性價比明顯。

　　為何說瑞虎7是重新定義自主品牌產品

　　在瑞虎7正式上市前，我們已經先后多次體驗過這款產品，其靜態和動態表現，都超乎我們預期，不論是設計、做工、配置、駕駛感受、乘坐感受，都已經好于絕大多數同級自主品牌產品，甚至好于許多合資品牌產品，我們在過往的試駕體驗報告中已經多次提及這一點。

　　同樣達到優秀水平的自主品牌產品中，瑞虎7確實不是第一臺，此前的吉利博越就已經廣受好評。然而，即便是博越這款產品，也是基于吉利NL平臺開發而來，而NL平臺是吉利當年通過逆向工程“借鑒”了RAV4的底盤開發而來，吉利在該平臺上開發了新的車身得到了博越。因此，產品素質優秀的博越把自主品牌產品提升了一個檔次，但本質上依然未能脫離逆向開發。

　　而瑞虎7則不論是外觀設計還是平臺架構，都是奇瑞全新正向開發的產物，徹底脫離了奇瑞發展初期逆向開發的歷史，而且產品素質達到了當前的水平，因此我們認為，瑞虎7重新定義了自主品牌產品。

　　囊括合資公司 奇瑞2.0研發體系不一般

　　令人意外的時，來自奇瑞合資公司觀致和奇瑞捷豹路虎的代表也參加了此次新車上市，而奇瑞在發布會現場公布的一張PPT顯示，奇瑞的產品研發體系已經開始與旗下兩個合資品牌進行互動了。PPT顯示，奇瑞與觀致之間“技術共享平臺、開發流程交流”，而奇瑞和奇瑞捷豹路虎之間則是“流程體系交流，人員互動支持”。

　　在發布會后的記者會上，蓋世汽車就該問題向陳安寧進行了了解，陳安寧介紹說，奇瑞集團下，奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎都有自己獨自的研發任務和方向，雖然各個公司沒有為其他公司開展研發工作，瑞虎7上的零部件也都是奇瑞公司自己開發的，但奇瑞集團下的研發體系是相通的。而各個公司的研發人員，可以做任何體系的產品，流程體系、人員、信息方面是互通的。 陳安寧強調，相對于國內其他伙伴品牌，奇瑞在集團整體的體系化上要做得好一些，“如果觀致需要的（研發）人（員）多一點，我們就可以把人往觀致放”。正是這樣的體系優勢，讓奇瑞有能力成為第一個推出專門用于開發SUV產品的T1X平臺。

　　在早些時候的交流中，奇瑞內部人員曾向筆者介紹過一些瑞虎7與此相關的開發“軼事”，而此次由陳安寧出面證實了這一點。在奇瑞大的2.0研發體系下，雖然奇瑞與合資公司都在進行獨立的開發工作，但三個公司的工程師卻可以根據需要，通過在體系內轉變身份，從而支持其他公司的產品開發，同時三個公司內部研發信息溝通是通暢的。

　　如果單純從發布會角度，筆者認為瑞虎7的發布會中規中矩，符合奇瑞一貫嚴謹但略顯沉悶的工程師文化風格，但從信息量角度，此次發布會可謂“干貨滿滿“。剩下的唯一問題，就是消費者是否會為瑞虎7埋單。而從此前較高預售價公布后，關鍵詞“瑞虎7”的百度指數表現來看，消費者對于這款產品有著極高的關注度，目前指數穩定維持在17000以上，雖然暫時還比不上自家兄弟艾瑞澤5，但也是非常高的水平，因此我們有理由對瑞虎7的市場表現持樂觀態度。