據媒體報道，寶鋼股份、武鋼兩大鋼鐵央企的重組方案已報國務院，寶鋼股份與武鋼股份將進行吸收合并，重組完成后武鋼股份將注銷，存續公司將更名為“寶武鋼鐵集團”，合并完成后新公司總資產超過7000億元，年產能達到6000萬噸，成為規模位列全球第二的鋼鐵“巨無霸”。

　　鋼鐵之淚：寶鋼武鋼世紀重組啟幕！

　　一、合并

　　6月26日，寶鋼股份、武鋼股份同時發布公告，稱正在籌劃重組，即日起停牌。

　　7月11日，南北二鋼同時發布公告雙方將進行戰略重組，至今上述兩家上市公司已經停牌近三個月。

　　眾所周知，2013年以來，鋼鐵行業多年高速發展累積的問題和矛盾越發凸顯，鐵礦石價格、鋼材價格持續下跌，鋼材出口難度加大，環保成本、人工成本、融資成本、資金成本不斷上升，鋼鐵行業整體進入“冰凍期”。

　　根據2015年度報告，武鋼股份巨虧75億，寶鋼股份雖然勉強實現了10個億的凈利潤，但較往年50億左右的盈利也是斷崖式下滑。

　　冰凍三尺非一日之寒，一個行業走到今天并非毫無跡象。過往數年，一眾鋼鐵上市公司在保持高利潤的情況下，市盈率始終徘徊低位，股價長期低于5元，市場少有人問津，卻也絕非偶然之事。再想想盈利能力更強的銀行業，躺著也能賺錢的行業，長期出現市盈率與市凈率倒掛的現象，市場已經給出了最好的答案。

　　其實，即使沒有媒體的爆料，看看武鋼的虧損額，不難推測，這次重組消失的是武鋼。

　　但是走也走了，只是600005這個代碼不要注銷送給我們可好？現在殼好貴的嗦！

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　　二、改革

　　2015年，國企優化改革的大背景下，A股出現了一樁令人“回味無窮”的重組—中國南車和中國北車合并。在大盤帶動加合并題材的推動下，不到半年的時間，南北車股票漲幅超過五倍，二者市值更是超過1400億美元，力壓西門子、阿爾斯通等豪強，超過波音飛機，從而獲得“中國神車”的美譽。

　　而后中國神車演繹的過山車行情埋葬了傳奇，也埋葬了一輛車。南北車以一種誰也猜不到的結局謝幕，讓人不勝唏噓。

　　如果說中國南車和中國北車的合并是強強聯合，寶鋼股份和武鋼股份的合并只能算是難兄難弟的抱團取暖，消除市場的惡性競爭，但這又有多大意義呢？

　　對鋼鐵企業來說，除了產能嚴重過剩之外，還有高端領域缺乏競爭力的問題。也就是說，中低端領域產能嚴重過剩，高端領域則嚴重缺位。

　　鋼鐵行業重組整合，不能只盯在市場競爭上，而應將重點放在結構優化和技術提升、去產能和提品質有機結合上，重組僅僅是改革的起點，而不是改革的終點，重組并沒有從本質上解決矛盾。

　　2016年上半年，房地產牛市立竿見影，武鋼又盈利了，寶鋼又賺了很多，往日的傷在一針麻醉后如今又不痛了，筆者擔憂的是原來說好的改革還會推動嗎？

　　三、武鋼：鋼鐵之淚

　　自上個世紀70年代起，和國內其他國營鋼鐵廠一樣，進入武鋼工作在當地算得上是一件非常體面的事情。當時很多高中生放棄考大學的機會，只為進入武鋼職業技術學校，成為一名真正的“武鋼人”。

　　在長達40年的時間里，能夠進入武鋼曾經是多少青山人的夢想，共和國之子提供著令人羨慕的教育、醫療、生活的全套設施，工廠里發放的零食水果在每個武鋼人家里堆成了雜貨鋪……效益好的廠里，福利好得需要瞎編名目發錢。一代又一代的武鋼人帶著榮耀和自豪從這里退休，又有新一代的年青人夢想沿襲父輩的腳步在這里終老。

　　92年的分流，97年的裁員，03年的買斷，并沒有打破大部分武鋼人的夢想，他們堅定的認為這里依然是最安全的避風灣，這里有他們哺育兒女的鐵飯碗，少有人思考自己的未來，一切都運行的太久了，成為一種根深蒂固的習慣。

　　一輪又一輪的固定資產投資掩蓋了國內眾多傳統產業的問題，房地產的黃金十年使身材臃腫的鋼鐵業外表依然顯得步態輕盈，產能過剩、供給側改革成為一種只可意會不可言談的意識形態。

　　2014年度，武鋼股份實現凈利潤12.6億，其扣非后的凈利潤其實只有可憐的3.94億，對于武鋼這樣的一個龐然大物，成本費用的微小波動，都可能將利潤打成負數。但從武鋼的董事會報告里，依然看到的是滿滿的自信。

　　2015年度，武鋼股份巨虧75億，這個近十年來從未虧損過的共和國愛子一朝崩塌，沒人想到會如此慘烈，慘烈的讓準備終老武鋼的職工就像做了一場噩夢，期望夢醒時刻，那一切都從沒有來過。

　　2016年，武鋼裁員，五萬武鋼的職工奔波在滴滴的路上。